• 混動汽車適合跑高速嗎(混動汽車跑高速用什么模式)

    混動汽車 625
    本篇文章給大家談談混動汽車適合跑高速嗎,以及混動汽車跑高速用什么模式對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、經常跑高速,是選混動好還是汽油好?你怎么看?

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    本文目錄一覽:

    經常跑高速,是選混動好還是汽油好?你怎么看?

    跑高速比較多,對于速度的要求就比較高,混動的車型更省油,尤其是在油價特別高的時候,它甚至可以當成電動來開。而單純的燃油汽車它的燃油消耗量比較高,但是動力比較穩定,兩者各有優劣,但是混動是適合于大多數情況的。

    即使是跑高速公路,相信大家的車速也會控制在一定范圍內,大部分人跑高速的時候,140以內也就是120左右就差不多了。再快的話普通的車子他雖然也能達到,但是這個時候車子燃油消耗量會快速增加,而且跑高速的時候速度越高,電量的消耗越快,電動機大部分情況下它的速度在50~70這個范圍內是最省電的。雖然現在電動汽車它跑高速跑個100多也能,但是這會影響它的續航里程。

    單純的燃油汽車它的動力輸出當然更加穩定了,但是成本高啊,大家也得考慮這個問題,現在燃油的價格92號汽油都要9塊錢了,很多地方95號汽油10塊錢了,100公里8個油來算,那相當于好100公里要80塊錢的成本。如果是用混動的話,這個燃油消耗可以降低將近一半,現在高速公路上也有比較方便的,充電站補充電能車子,沒有太大的影響。而且有些車子的這個混動,它的電量是自循環的,車子在行駛的時候會自動給電池充電,不需要外部電能的補充。

    總結混動汽車它適合于大多數人,只不過混動汽車的成本更高一點,但是當下這種新能源技術不是特別成熟,大家還不是特別放心的情況下,混動汽車是一個更好的選擇。因為大家雖然一時多花了一點錢,但是當你需要動力的時候,沒有辦法補充電能的時候就用燃油,當燃油的價格比較貴,在市區跑的時候就用電力省錢,兩方面都能兼顧,除了買的時候貴點沒有太大的缺點。

    本田混動適合跑高速嗎

    、混動版的CRV高速時動力表現還是可以的,在同價位的車型中起碼屬于中等偏上,如果感覺動力不夠用的話那得考慮其他車型了。。

    2、如果跑高速比較多的話,盡量還是選擇燃油版會更好一些,如果在下面行駛比較多,那么混動版更有優勢。。

    油電混合跑高速省油嗎

    油電混合跑高速省油嗎

    油電混合跑高速省油嗎,基本上大家都是已經擁有車了,汽車是我們日常生活中最喜歡的出行工具,也是我們最舒適、最自由的出行工具。我們可以開車四處旅行,同時我們可以享受舒適帶來的快樂。下面是油電混合跑高速省油嗎。

    油電混合跑高速省油嗎1

    混合動力汽車結構分析

    1、系列結構

    系列結構,顧名思義,就是發動機和電機在電力傳輸路徑上。串聯結構最大的特點是發動機在任何情況下基本不參與驅動汽車,只能通過驅動發電機給電機提供電能。串聯結構的動力來自電動機,只能驅動發電機發電,不能直接驅動汽車。因此,串聯結構中的大部分電機功率需要大于發動機功率。

    它是串聯混合動力中最簡單的結構。整體結構相當于純電動車加汽油發電機。由于取消了普通車輛的變速箱,結構布置更加靈活。同時,發動機始終工作在高效過渡區,因此在中低速行駛時,串聯式混合動力汽車比普通汽車油耗更低,可以節省30%左右的燃油。同時由于串聯結構的驅動方式僅為電動方式,非常方便用戶使用。

    2、并行結構

    并聯結構是在普通汽車的基礎上增加一套電能驅動系統(電機和動力電池),發動機和電機基本上可以獨立驅動車輪,也可以同時工作共同驅動汽車。動力電池不足時,發動機還可以驅動電機反轉,為動力電池充電。

    但并聯結構最明顯的缺點是,由于只有一個電機,沒有獨立的發電機,在混合動力模式下發動機無法給動力電池充電,當動力耗盡時,只能由發動機驅動。同時,并行結構更加復雜,成本會高于上一年。目前市面上的混動車型大多采用并聯結構,尤其受到跑車廠商的青睞。電機和發動機相輔相成,可以在節省燃油的同時大幅提升加速性能。

    3、混合結構

    混動的結構優勢和使用優勢更接近并聯車,但混動的驅動方式更豐富。在并聯式混合動力驅動模式的基礎上,增加了充電功能,這意味著發動機和電機在完全驅動車輛時不用擔心功耗問題。并受益于;隨著的加入,電機和發動機的配合變得更加默契,可以適應更多的工況,節油效果更好。

    電動混合動力汽車高速行駛省油嗎:混合動力汽車的優勢

    混動的優勢在于城市,比如堵車,或者不停的剎車和啟動。此時發動機不工作,或者能量回收,更省油。然而,在高速時,總有能量守恒。同樣的車,同樣的汽油發動機,同樣的轉換效率,混動車雖然不能省油,但可能會消耗更多的燃油。

    因為混動車有電池和電機,所以整車比較重。因此,如果你在上海、北京這樣的一線大城市,經常發生交通堵塞,那么混合動力汽車絕對是一個很棒的節油工具。但如果你在路況好的二三線城市,或者經常用車出差。

    那么或許它的燃油合理性并沒有廠家說的那么好!往往在相同排量下,常規混動的動力弱于插電混動,因為畢竟常規混動沒有插電混動 ldquo電氣分離能像純電動車一樣帶來高爆發力。

    混合動力汽車高速行駛是否省油:利弊?

    優點:

    1、像汽油車一樣去加油站加油,不改變汽車的使用和生活習慣;而且政府和企業也不需要投資新的充電裝置或加油站來推廣這種產品。

    2、燃油合理性能高,駕駛性能優越?;旌蟿恿ζ嚨陌l動機需要使用燃油,在啟動和加速時,因為有電動機的幫助,可以降低油耗,關閉內燃機,由電池單獨驅動,實現“零排放”。

    3、動力性能優于同排量的純內燃機車,尤其是在起步加速時,電動機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。

    4、縮短車內機械噪音,使用電機低速或怠速工作。

    缺點:

    1、技術不成熟,相關產品定價過高。電動機和內燃機兩種動力系統的成本遠遠高于一種動力系統。

    2、長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力汽車的油耗優勢是依靠勢能來節能的,換句話說,混合動力汽車在行駛過程中制動和減速越頻繁,或者啟停越頻繁,就會越節能。如果長時間勻速行駛,節能效果會相應降低。

    油電混合跑高速省油嗎2

    混合動力的汽車要比普通的汽油車更省油。

    首先由于混合動力是電池和發動機兩種不同的輸出方式,一般的混合動力的汽車在車速低于30km/h的時候,是由電池供給的動力,而當車速超過30km/h(或者轉速到達某個值)的時候,是由發動機供給的動力,由于兩種不同的動力輸出的方式交錯輸出,發動機的油耗大大的減少了。

    混合動力是怎么充電的呢,當發動機啟動時,會自動給車載的電池擊進行充電。一般混合動力的電池都存放在后備箱中?;旌蟿恿ο噍^于汽油車來說,油耗更省了,但是由于混合動力是需要車載電池,在電池方面的維護還需要一定的費用。

    我混電汽車在市區擁堵的路況行駛。是比較省油的,如果到高速。形式。油耗基本一樣。

    實驗實測結果證明,混動車型,在高速行駛時,其油耗仍然要比市區路況的低。因此,油電混動車型高速更費油這一說法,也是站不住腳的。

    此外,總的來看,油電混動車型,無論是高速還是市區路況,其油耗都要比普通燃油車輛低出許多。

    對于注重油耗和性價比的車主來說,可以選擇油電混動版車型,后期用車成本上也會較普通燃油車低出不少。

    油電混合跑高速省油嗎3

    油電混動汽車到底適不適合跑高速?選車的朋友一定要了解

    我個人認為油電混動汽車不是不適合跑高速,而是跑高速時候的油耗優勢并沒有理想中那么大了,但是,油電混動車型跑高速相比較起來還是要比普通燃油車更省油的。之所以這么說,我認為還是要從混動車型的工作原理說起。

    就比如豐田、本田包括比亞迪DM-I在內的混動汽車,都是用發動機發電然后再驅動電機,其實相當于把能量轉化了多次,那么按照能量守恒定律來說,每次能量轉化都要有一定的能量損耗,那為什么還會省油呢?

    其實這是因為發動機的效率不是恒定的,就比如一款發動機的最高熱效率是40%,那么在保持勻速80行駛的時候,其實是發動機熱效率最高的時候,它能夠達到40%。

    但是在市區行駛的時候,在汽車走走停停的工況下,發動機的熱效率最多也就有20%。而混動車型所做的,其實就是盡可能一直將發動機的熱效率保持在40%左右。所以說這就是混動車型省油的關鍵。

    復合動力車是近幾年比較提倡的車型,因為的優點就是油耗低,污染少。在內燃機功率不足時可由電池來補充。當負荷少時,剩余的功率可以繼續給電池充電,使內燃機可連續的.工作。

    同時呢電池也可以不斷地得到充電,所以使用起來和普通汽車沒什么太大的區別。但就目前的技術來看它最大的缺點就是這種車價格比較昂貴,而且相比較普通機械汽車維修起來難度更要大一些。

    像大家熟知的比亞迪秦屬于插電式混合動力新能源汽車,它采用的1.5T發動機與單電機結合,不存在續航里程焦慮,跑長途其實也是可以的!EV純電續航里程80km,在純電模式下足夠平時上下班市區內代步!如果要跑長途可以使用HEV混動模式。

    在這里需要強調一個小技巧,在長途旅行之前應該合理設置SOC值,一般我們設為最大70%。因為這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式,電量基本還會維持在60%到70%之間,這樣在長途旅行過程中不會有任何動力的損失!

    駕駛員可以根據駕駛習慣,路況,車速等因素來做一個綜合比較,百公里油耗一般會在6-8L之間,,畢竟秦的百公里加速可以達到5.9s,自重高達1.8T,這個油耗表現其實并不算高!

    所以說插電混動其實也是可以跑長途,但是插電混動車跑長途有一個比較大的缺點需要大家注意,就是當電池沒有電了的情況下,汽車的整體性能以及噪音加速等表現都會明顯下降,這是目前不可避免的事情。

    因為既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動就避免了這個問題的出現,因為油電混動它是不需要充電的,所以兩者如果非要做一個比較的話,油電混動的車相比較起來可以說更適合跑長途,而插電混動在市區行駛優勢更大一些。

    不知道以上的介紹有沒有解開車友們的疑惑,我個人認為對于平時跑高速比較多的朋友來說,如果算經濟賬確實沒必要買混動車型,其實算下來也很難省回差價,但是混動車型的駕駛感受,確實是明顯優于普通燃油車的,所以就要看你的個人選擇了。至于天天上下班需要市區通勤的人來說,那混動車型絕對是非常適合的車型,沒有之一!

    經常跑高速,選混動好還是汽油好?

    經常跑高速,買混動沒有太大意義,除非您是真正想體驗一下混動 汽車 的樂趣!

    目前的混動 汽車 有兩種,一種是插電混動一種是油電混動。插電混動代表車型為比亞迪系列混動 汽車 ,油電混動代表車型則是豐田與本田。插電混動 汽車 動力電池容量比較大,可以采用外接電源充電,充滿電以后純電可以行駛60km以上。油電混動 汽車 電池容量比較小,不能采用外接電源充電,滿電狀態下只能行駛2km左右。

    經常跑高速,為什么不建議買混動 汽車 呢?

    主要是混動 汽車 價格比較高,電池虧電電后油耗并不占據優勢、綜合優勢并不突出尤其是性價比上不占據優勢。以插電混動 汽車 為例,可以認為是在汽油車的基礎上并聯了一套電力驅動系統。電池、電機、電控系統,不僅車輛自重增加數百公斤、而且售價也要比同類燃油車高出十萬塊以上。這樣的車子跑高速時純電只能支撐60-80km、電量耗盡后進入混動模式:

    這時候車輛由發動機+電動機驅動,為了保證電力供給,發動機驅動車輛的同時還要為電池充電。這個時候油耗增加是避免不了的,雖然下坡/剎車時可以回收一部分動能,但是自重比同級別燃油車高了幾百公斤、油耗必然也要增加的,能量守恒沒有憑空出現的能量。在進入市區有充電條件之前,合理設置soc盡可能的讓 汽車 在EV模式下行駛,可以行駛更多的里程也就變相降低了油耗。但是有些人會覺得這樣做比較麻煩,懶得設置了。插電混動最大的特點就是動力表現:

    發動機+電動機+電動機,三個動力并聯使用、馬力直接疊加,因此總扭矩高達950Nm、百公里加速4-5s完全不是問題,喜歡超爽的動力可以考慮插電混動,對動力沒有特殊要求的,尤其是跑長途直接選燃油版車型即可。

    插電混動跑長途沒有優勢,油電混動車型優勢就更小了!

    油電混動 汽車 為什么不能稱之為新能源 汽車 ,就是因為其電池容量比較小、不能采用外部電源充電,只能通過回收動能或者吸收發動機富余功率來充電。電池的存在更像一個蓄能器,把廢棄的能量收回來,在合適的機會下用電動機驅動 汽車 行駛,這樣就達到了節能的目的。我們以本田的IMMD混動系統為例:

    IMMD混動系統采用一臺最大功率135kw、最大扭矩315Nm的電機。中低速行駛時車輛由電動機驅動,發動機專門用來發電。這樣做就解決了復雜的動力混合與分配問題,比起豐田的THS混動要簡單的多,但是平順性與效率要低一些。畢竟發動機發電后驅動電動機、然后電動機在驅動車輛,能量經過兩次轉換損失必然大一些。這點豐田的行星齒輪動力分配系統中低速工況時表現就好很多,效率稍高一些。

    但是本田這套混動系統中高速行駛時效率要比豐田的THS反而高一些。高速行駛時發動機直接單獨驅動車輛,相當于燃油車用最高檔位行駛。豐田的行星齒輪機構動力并不能完全解耦。

    高速行駛時發動機并不能像本田immd系統那樣單獨驅動車輛,電動機與發動機無法分離、齒輪變速也需要電動機支持,因此就出現了一個電機發電驅動另外一個電機、用來調整轉速/速比的情況,因此高速油耗要比本田混動稍高一些。

    可以看看到,有點混動 汽車 跑高速時并沒有突出的優點,油耗也不會有太明顯的優勢。驅動方式與燃油車一樣、畢竟高速行駛時發動機直接驅動車輪是最高效的,傳動效率是最高的!這種情況下油電混動 汽車 跑高速時動力會比燃油車好一點,但是不如插電混動動力表現突出!

    首先感謝您的邀請,經常跑高速,選混動好還是汽油好?

    經常跑高速,選混動好還是汽油好?我們以本田混動雅閣為例子?;靹友砰w的技術和豐田凱美瑞上的還不太一樣,而且雅閣混動版做的分工更明確,有獨立的電機輸出和內燃機可以同時工作也可以純電動行駛,而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型,黑 科技 滿滿,混動下續航突破一千公里是沒壓力的,但為什么不能掛綠牌拿到新能源補貼呢?

    純電續航在150公里以上就可以拿補貼,而上新能源牌照就對車企的標準不一樣政策比較麻煩,所以即便混動雅閣也上不了“綠牌”。說到混動版雅閣的最大優勢:擁堵路況油耗測試成績是非常先進行的,成績為4.6升/100公里。在電池電量低于30%時,發動機會自動啟動。

    雖然混合動力車型的加速成績比1.5T的雅閣快,但電池電量仍然是影響加速成績的最直接因素。即便使用Sport模式,發動機也并不會一直工作。方向盤撥片是調節制動能量回收的力度,也就是通常所說的“B擋”。在Spot模式時能一直使用撥片,回收力度最強時,有預見性的駕駛也無法做到不踩剎車。

    Ready狀態下的靜止噪音為37.2分貝,整車達到了易車評測體系中的優秀水平。純電駕駛模式時無電流噪音,但部分模擬聲和主動降噪的場景聲需要適應。電池組被置于后座下方,有專門設計的散熱口。另外,后排座椅只能整體放倒,且無法和行李廂形成平面。

    混合動力車型的變速箱為按鍵式換擋形式,這是車內除儀表外和傳統燃油車最大的不同。打開這個沃德十佳發動機的發動機艙蓋,機艙內略顯凌亂,醒目的橙色高壓線表明了其特殊的身份,這也是本田的核心 科技 ,阿特金森循環發動機的壓縮比高,熱效率已超過40%,直接驅動車輪的工況占比非常小。

    俗話說:跑得再快也要能剎得住,所以不足39米的制動成績與1.5T的雅閣幾乎相同,但混合動力的雅閣整備質量重100公斤。不同的輪胎品牌、型號以及尺寸貢獻巨大,同時能量回收的效果明顯。

    結語:對于混動版的雅閣還是非常有看頭的,動力和油耗得到了很好的解決方案,而且不會有“機油門”問題,十佳發動機的稱號不是白叫的,20萬的售價也比較厚道,對于燃油版1.5T和混動版你會怎么選呢?歡迎下方留言吧!

    本田混動雅閣的技術和豐田凱美瑞上的還不太一樣,而且雅閣混動版做的分工更明確,有獨立的電機輸出和內燃機可以同時工作也可以純電動行駛,而且這套動力系統是為數不多獲得2019年沃德十佳發動機的車型,黑 科技 滿滿,混動下續航突破一千公里是沒壓力的,但為什么不能掛綠牌拿到新能源補貼呢?

    純電續航在150公里以上就可以拿補貼,而上新能源牌照就對車企的標準不一樣政策比較麻煩,所以即便混動雅閣也上不了“綠牌”。說到混動版雅閣的最大優勢:擁堵路況油耗測試成績是非常先進行的,成績為4.6升/100公里。在電池電量低于30%時,發動機會自動啟動。

    雖然混合動力車型的加速成績比1.5T的雅閣快,但電池電量仍然是影響加速成績的最直接因素。即便使用Sport模式,發動機也并不會一直工作。方向盤撥片是調節制動能量回收的力度,也就是通常所說的“B擋”。在Spot模式時能一直使用撥片,回收力度最強時,有預見性的駕駛也無法做到不踩剎車。

    Ready狀態下的靜止噪音為37.2分貝,整車達到了易車評測體系中的優秀水平。純電駕駛模式時無電流噪音,但部分模擬聲和主動降噪的場景聲需要適應。電池組被置于后座下方,有專門設計的散熱口。另外,后排座椅只能整體放倒,且無法和行李廂形成平面。

    混合動力車型的變速箱為按鍵式換擋形式,這是車內除儀表外和傳統燃油車最大的不同。打開這個沃德十佳發動機的發動機艙蓋,機艙內略顯凌亂,醒目的橙色高壓線表明了其特殊的身份,這也是本田的核心 科技 ,阿特金森循環發動機的壓縮比高,熱效率已超過40%,直接驅動車輪的工況占比非常小。

    俗話說:跑得再快也要能剎得住,所以不足39米的制動成績與1.5T的雅閣幾乎相同,但混合動力的雅閣整備質量重100公斤。不同的輪胎品牌、型號以及尺寸貢獻巨大,同時能量回收的效果明顯。

    結語:對于混動版的雅閣還是非常有看頭的,動力和油耗得到了很好的解決方案,而且不會有“機油門”問題,十佳發動機的稱號不是白叫的,20萬的售價也比較厚道,對于燃油版1.5T和混動版你會怎么選呢?歡迎下方留言吧!

    經常跑高速的用車需求和普通市區、國道用車有較大區別,所以對車輛的要求也不一樣。燃油車不用多說了,就是發動機帶動整車行駛,但是混動又有插電和非插電兩種,這兩種混動在高速上的表現也不一樣,下面就具體來分析一下。

    說到插電式混動就不得不提比亞迪,這是插電式混動領域相當出色的一個品牌。旗下的插電式混動車型有兩大優勢,更加充足的動力表現和純電動行駛的經濟性。跑高速的時候比較注重整車的加速能力,雖然插電式混動后段的加速沒有前段那么迅速,但時速超過100公里以后仍然要比大多數的燃油車強。

    不過純電動行駛的經濟性在高速上就很難體現出來了,畢竟續航里程只有幾十公里,跑高速很快就沒電了。所以想要在高速上有更充足的動力表現,插電式混動車型更好,想要經濟性的話比起燃油車并沒有什么優勢。

    而對于非插電式混動很多人的理解是在市區里比較省電,跑高速就沒優勢了,因為低速時可以用電驅動,速度快了以后也是燃油驅動,看似有一定道理實際上并非如此。

    無論是豐田還是本田的非插電式混動,其都有一個共同的特點,那就是采用了熱效率更高的阿特金森循環發動機,而熱效率高了以后就代表著燃油利用率更高,即使同樣是用油驅動,那依然有著油耗上的優勢,所以非插電式混動 汽車 跑高速同樣省油,但是動力方面的表現就比較一般了。

    綜上所述,如果跑高速的時候更加注重整車的性能,那插電式混動相對要好一些,但如果從經濟性上來決定一輛車好不好的話,那相對省油的非插電式混動就會有一定優勢。當然這只是考慮用車的時候,非插電式混動相比燃油車往往要貴一些,如果用車不是很多的話,那從買車開始計算,并不一定能真正省錢。

    經常跑高速,選混動好還是汽油好?讓我選,會選混動

    這里說的混動,我指的是豐田THS和本田i-MMD的混動,不是插電混動車型。為什么我會選擇混動呢?主要還是從經常使用場合來選擇。

    同等排量的車型在高速上,混動車型的動力油耗不會比燃油車型好的。還有在動力上中高速后段的提速能力,發動機噪音上也是燃油車強。

    混動車型在中低速的動力響應不錯,在市區路況行駛靜謐性是燃油車比不了的。這里就涉及到了使用場景時間性的問題了。 因為就算再經常跑高速,你的絕大部分時間還是在市區的。 所以這個時候,混動車型的優勢就很大。

    混動車型不是僅僅的省油,它帶來的舒適感是燃油車比不了的。比如在堵車環節,看著燃油車蹭蹭上漲的瞬時油耗,對比混動穩定在5-6的油耗,讓人會有焦慮感。還有停車怠速開空調,混動的車型不用考慮它的油耗。這些生活上的小細節,燃油車還是處于下風的。

    高速多混動沒用?;靹踊厥談恿κ亲咦咄M5∷贂r省下的油。高速省的不多

    比亞迪超級超級混動版跑高速怎么樣?

    你好!完全可以。我個人認為油電混動汽車不是不適合跑高速,而是跑高速時候的油耗優勢并沒有理想中那么大了,但是,油電混動車型跑高速相比較起來還是要比普通燃油車更省油的。

    大家熟知的比亞迪秦屬于插電式混合動力新能源汽車,它采用的1.5T發動機與單電機結合,不存在續航里程焦慮,跑長途其實也是可以的!EV純電續航里程80km,在純電模式下足夠平時上下班市區內代步!如果要跑長途可以使用HEV混動模式,在這里需要強調一個小技巧,在長途旅行之前應該合理設置SOC值,一般我們設為最大70%。因為這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式,電量基本還會維持在60%到70%之間,這樣在長途旅行過程中不會有任何動力的損失!駕駛員可以根據駕駛習慣,路況,車速等因素來做一個綜合比較,百公里油耗一般會在6-8L之間,,畢竟秦的百公里加速可以達到5.9s,自重高達1.8T,這個油耗表現其實并不算高!

    所以說插電混動其實也是可以跑長途,但是插電混動車跑長途有一個比較大的缺點需要大家注意,就是當電池沒有電了的情況下,汽車的整體性能以及噪音加速等表現都會明顯下降,這是目前不可避免的事情,因為既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動就避免了這個問題的出現,因為油電混動它是不需要充電的,所以兩者如果非要做一個比較的話,油電混動的車相比較起來可以說更適合跑長途,而插電混動在市區行駛優勢更大一些。

    很高興回答你的問題!謝謝!

    關于混動汽車適合跑高速嗎和混動汽車跑高速用什么模式的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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