• 新能源汽車新進入者的威脅(新能源汽車潛在進入者的威脅)

    新能源汽車 607
    本篇文章給大家談談新能源汽車新進入者的威脅,以及新能源汽車潛在進入者的威脅對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。 本文目錄一覽: 1、新能源汽車的劣勢有些什么?

    本篇文章給大家談談新能源汽車新進入者的威脅,以及新能源汽車潛在進入者的威脅對應的知識點,希望對各位有所幫助,不要忘了收藏本站喔。

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    新能源汽車的劣勢有些什么?

    ? 隨著環境問題的日益嚴重,越來越多的人提倡環境保護。新能源汽車的出現使許多人看到了保護環境的希望。

    新能源汽車的不足是什么:

    里程短。對于使用電力的新能源汽車來說,汽車電池的存儲容量是有限的,因此車輛的連續行駛里程將是有限的,一般不可能長距離行駛。3.售后服務不成熟。作為汽車行業的“新星”,新能源汽車仍在各方面探索和完善。對于新能源汽車的售后維修,技術熟練的維修人員不多,無法及時維修,給車主帶來極大不便。

    保值率低。新能源汽車降價過多,新能源汽車的保值率很低。同一價格的新能源汽車的保值率與燃油汽車相差甚遠。

    電池組的技術問題。新能源汽車的電池模塊會隨著使用時間的增加而下降,電池容量會逐漸下降,直至停止使用。然后有必要更換電池。一般說來,更換電池的費用將由車主承擔。新能源汽車的續航里程仍將受到溫度的影響。低溫會導致電池組性能下降。在北方冬季使用新能源汽車是一件令人頭痛的事。電池組的續航能力將大大縮短,從而影響行駛半徑。

    新能源汽車電池更換成本高。按新能源汽車電池更換成本計算,汽車電池更換成本約為1300千瓦時,電池更換成本約為4萬元,電池容量為30千瓦時。

    車輛充電速度較慢。對于新能源汽車,充電速度趕不上燃料汽車的加油速度。根據電池容量,新能源汽車的快速充電速度也需要1小時左右,慢速充電大約需要5到6小時。

    以上是為您分析的新能源電動汽車的一些不足之處。我不知道這對你是否有幫助,但是時代在更新。我相信未來新能源電動汽車的發展會越來越好,功能會越來越好。

    新能源汽車的未來和發展方向

    在 汽車 工業時代, 汽車 作為人類主要的移動出行工具,與我們日常生產生活息息相關。但以汽油、柴油為動力的傳統能源 汽車 造成了嚴重污染,對人類生存環境構成了威脅。隨著 汽車 行業科學技術的飛速發展, 汽車 已不再拘泥于傳統意義上燃油型交通工具,更多的是向綠色、低碳、環保的新能源方向發展,并具有廣闊的前景。

    在我國 社會 經濟不斷前進和發展中,隨著居民生活水平的不斷提高,對 汽車 的需求日益增強。截至2020年,我國機動車保有量已達3.72億輛,機動車駕駛人達4.5億人。近年來,人類賴以生存的環境污染越來越嚴重, 汽車 尾氣的污染占到了相當大的比例?,F在國際上 汽車 所運用的能源也基本上為常規的燃油,污染物排放量大,巨大的 汽車 保有量對生態環保提出了新的挑戰。我國作為世界上最大的 汽車 生產國和消費國,節能減排任務形勢嚴峻。隨著我國“2030年碳達峰、2060年碳中和”目標的提出,對 汽車 企業以及 汽車 尾氣排放量提出了更高的要求。

    從全球來看,世界上石油資源短缺,傳統 汽車 工業面臨著嚴峻的挑戰。因此,大力發展新型能源環保型 汽車 是實現 汽車 行業節能減排和節約資源的一個最有效途徑,也是當前急需解決的課題。

    目前,世界各國都在加緊研發和應用新能源 汽車 。我國眾多有識之士認為,發展新能源 汽車 無疑是中國自主品牌換道超車的良機。目前,新能源 汽車 研究項目已被列入我國重大 科技 課題,向新能源動力車目標挺進的戰略已經被越來越重視。近期來看,我國已出臺了一系列的政策來支持電動 汽車 行業發展,成立了電動 汽車 發展聯盟。2021年7月1日,國家市場監督管理總局聯合生態環境部制定發布了《機動車排放召回管理規定》,也將促使機動車行業更重視排放技術及相關的標準要求,倒逼企業主動進行改造升級和技術革命。特別值得一提的是電動 汽車 作為 汽車 工業的未來,經歷了長期發展,純電動 汽車 技術逐步成熟。中國已經成為世界上最大、成長最快的電動車市場。目前,中國已投入至少600億美元來支持剛剛起步的電動 汽車 行業,鼓勵支持400多家公司進入電動 汽車 行業。

    1、新能源 汽車 的概念。 新能源 汽車 是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源 汽車 ,采用非常規車用燃料作為動力來源,綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的 汽車 。新能源 汽車 包括混合動力 汽車 (HEV)、純電動 汽車 (BEV,包括太陽能 汽車 )、燃料電池電動 汽車 (FCEV)、氫發動機 汽車 、燃氣 汽車 、醇醚 汽車 等等。

    2、我國新能源 汽車 的發展現狀。 當前,僅從技術上看,中國品牌新能源 汽車 已實現了全面超越,不管是造型技術,還是電池、電機、電控等新能源 汽車 核心技術,以及智能網聯、智能座艙等智能化技術,已經超越了合資品牌的技術水平,引領全球新能源車的發展。2020年,比亞迪推出了刀片電池、超級混動DM-i兩大顛覆技術,通過刀片電池解決市場最關心的安全痛點,通過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。當然,新能源車發展仍然會有個較長時間的過渡階段,從插電混動過渡到純電動。在所有新能源 汽車 中,采用純凈能源驅動的純電動 汽車 是現在我國最有可能大規模推廣應用的。純電動 汽車 是主要采用電力驅動的 汽車 ,利用蓄電池作為儲能動力源,通過電池向電機提供電能,驅動電動機運轉,從而推動 汽車 前進。純電動 汽車 的電動機相當于傳統 汽車 的發動機,蓄電池相當于原來的油箱。其動力系統很簡單:電池組—電動機—車輛傳動系。

    3、從供給側、需求側、國家政策三個方面分析發展現狀。 在供給側方面: 一是 續航里程問題在逐步提高。2014年大部分續航能力在100-200km,但到2020年續航能力大多數可以達到400-600km,已經基本上滿足了一般客戶的出行需求。 二是 充電時間在縮短,整車成本在下降。電池技術在不斷地提升,截止2020年,大部分EV車型已經實現了0.5h的快速充電,充電便利性大幅提高。動力電池售價已經在逐年下降,據最新數據顯示,2020年動力電池售價為0.81元/Wh,僅為2015年的36%,并且國內購置新能源車沒有購置稅,有望于2025年完成與燃油車的平價購置。 三是 配套設備的不斷齊全。隨著新能源車輛保有量的增加,充電樁設備不斷增加,2020年國內公共及私人充電樁達到168.1萬個,約為2016年的7.8倍,呈迅速增長態勢。

    在需求側方面: 一是 優越的性能。電動化能帶來更好的加速性能,也為客戶提供了更安靜舒適的乘車環境。 二是 使用成本降低。相比燃油,電能更加廉價,在用車成本方面,顯著降低。

    在國家政策方面:實行雙積分政策,并且逐步趨嚴,使得各 汽車 廠商紛紛投入新能源 汽車 的研發、生產。

    新能源 汽車 的核心技術是“三電”,包括電驅動、電池、電控。目前,電驅動和電控還存在技術難關,但經過科研工作者的不斷努力,已在不斷完善和發展?!叭姟敝凶顬榧值娜匀皇请姵氐膯栴},人們普遍認可的電池有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元等。受限于電池技術和充電技術的水平,存在著能量密度、續航里程、充電速度,充電站的建設等制約因素,目前混合動力Hybrid到了市場水平,幾乎每個 汽車 廠商都有相應的車型或者在研發階段,價位也在市場能接受的水平,當然比傳統內燃機的 汽車 價格還稍高一點。但它僅是一個過渡的技術。純電動 汽車 是終極的方向。

    純電動 汽車 將給傳統 汽車 行業帶來革命性的變化,現有的 汽車 技術,發動機,變速箱,懸掛系統,四驅機構,乃至電控系統都將隨之發生翻天覆地的變化。我國目前在深入研究磷酸鐵鋰電池,還有很多企業在深入研究氫燃料電池。國內的比亞迪純電動車的研發現已處于世界領先的位置。雖然目前市面上的新能源車續航受限,但隨著電池技術的不斷發展,續航問題必將迎刃而解。

    2020年9月,第十六屆北京國際 汽車 展覽會開幕,全球首發車高達82輛,概念車36臺、新能源160臺。新能源車型占比近40%,成為本屆車展最大亮點。中外車企在本屆車展上同臺競技展出新能源 汽車 最新研發成果,中國品牌車企更是高調宣布其新能源 汽車 戰略,既顯現出中國車企未來的發展重點,也表明了中國新能源 汽車 在研發上與跨國車企具有了同臺競技的實力。據悉,中國車企在本屆北京車展上全球首發了以廣汽集團為代表的純電動敞篷概念跑車。業內人士普遍認為,2030年新能源車在中國市場占比有望達到70%,而中國 汽車 品牌的市場占比有望達到60%。

    新能源 汽車 的發展和應用促進產業升級、企業轉型,新能源 汽車 工業也已成為我國國民經濟的重要支柱產業。在國家和地方對新能源 汽車 的提振措施保障下,傳統車企正在變換賽道,積極改善能源結構,推廣使用可再生能源 汽車 ,形成了新能源 汽車 的全產業鏈條,推動新能源 汽車 的大幅度增長。在新能源 汽車 時代,讓每一輛下線的新能源 汽車 ,終將成為人類的綠色夢想。(作者:華北理工大學2018級機械工程學院車輛工程 張紀涵)

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    選擇你熟悉的一個行業(企業)運用五力模型進行分析

    五力分析模型是邁克爾·波特(Michael Porter)于80年代初提出,對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用于競爭戰略的分析,可以有效的分析客戶的競爭環境。五力分別是: 供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。

    吉利汽車五力模型分析

    (一)在競爭對手中的位置

    吉利主要的競爭對手是比亞迪、奇瑞、上海通用、豐田。09年比亞迪在中國市場的占有率為3.55%,奇瑞的市場占有率為4.7%,上海通用在中國的占有率是8.3%,豐田的市場占有率是8.6%。由此可知國內市場這些主要的競爭對手在低中高端都健全,而且極具競爭力的產品與吉利抗衡。以豐田為首占據著中國市場。但豐田的優勢并不明顯,而且在中國汽車市場上基本形成壟斷競爭的局面。

    對于吉利來說,低端市場的主要競爭對手是比亞迪和奇瑞,消費者對奇瑞的質量和品質都給于的相當肯定,吉利中高端的主要競爭對手是上海通用和豐田。這兩個企業都具有相當的品牌優勢,在消費者心中也確立了高品質高品位的形象,但價格是偏高的。

    吉利這個中國自主品牌經過近十年的發展,在中低端汽車市場已經具備了足夠的實力與合資品牌抗衡,在制造工藝,技術水平,以及外觀、內飾的設計上都有著不俗的表現。

    從2007年5月開始,吉利全面進入戰略轉型期,核心是從“價格取勝”轉向“技術領先”;從“成本領先”向“品牌創新”轉變,從“低價取勝”向“技術領先、品質優先、客戶滿意、全面領先”轉變,從“老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最環保、最節能的好車”?,F在已轉型成功。

    從吉利品牌知名度和品牌認可度來說,吉利汽車形成了多系列的品牌矩陣,成為中國自主品牌的典型代表。消費者對國內汽車的自主品牌具有強勢需求。再加上最近幾年,國家提倡自主創新,鼓勵支持自主品牌,所以,在品牌上,吉利應該也可以與其他合資品牌一決高下。

    再加上吉利于2010年收購沃爾沃后,沃爾沃的資產也成為了吉利主要的一部分。吉利收購沃爾沃后可以獲得它的核心技術,幫助吉利或國產汽車更好的走向國際市場以及使吉利自主品牌走向高端提供了更好的平臺。吉利的競爭優勢真正逐步加強。

    (二)新加入者的的威脅

    新的的行業進入者有時是行業競爭的一種重要力量,這些新進入者大都擁有新的生產能力和某些必需的資源,期待能建立有利的市場地位。新進入者加入該行業,會帶來生產能力的擴大,同時也帶來對市場占有率的要求,這必然引起與現有企業的激烈競爭,使產品價格下跌;另一方面,新加入者要獲得資源進行生產,從而可能使得行業生產成本升高,這兩方面都會導致行業的獲利能力下降。而對于汽車行業的新進入者則相對困難:

    1、市場的飽和度限制了競爭者加入汽車工業。進入二十一世紀以后,隨著經濟發展和個人收入的進一步增長,我國汽車產業呈現出井噴趨勢,據中國汽車工業協會日前公布的數據,2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛,這意味著我國首次超越美國,成為世界汽車產銷第一大國。

    但是隨著汽車工業的發展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時代的到來,這不僅僅包括我們所帶來的各種便利,同時也包括發展所帶來的負面影響,如環境惡化,能源的消耗等。汽車的節能減排問題再次引發高度關注??傮w說來,目前我國汽車市場競爭激烈,大城市市場汽車需求趨于飽和,市場逐漸轉向二三級市場。

    2、產品的更新換代的速度,汽車生產的資金要求,使得新進入市場的可能性越來越小。

    汽車的各種技術都需要巨大的開發和研究成本以及高精尖的技術人才。 要生產出一輛新型的汽車來,從開始的研發生產到最后出售的過程,需要歷時幾年時間。同時不管是研發還是制造汽車都需要高技術人員的支持和充足的資金才能做到。進入汽車行業成本相對其他行業要高的多,困難也更多。因此進入汽車制造業的可能性越來越小。

    3、政府對尾氣排放及油耗的政策,產業結構的調整政策將進一步限制加入者進入市場的威脅。

    近年來,中國政府制定和實施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經濟性標準、油耗公示制度及改革燃油稅費制度等一系列政策,汽車行業節能減排取得顯著效果,乘用車新車百公里平均油耗有所下降。目前我國已經初步建立了包括尾氣排放、噪聲等在內的機動車排放標準和技術法規體系,我國機動車污染物排放已經初步得到有效控制,汽車有害污染物和二氧化碳排放已經大幅度降低。為了響應國家節能減排的政策,主要汽車企業紛紛推出新能源汽車產品,汽車企業積極投身于新能源汽車的研發生產。(摘自信部產業政策司副司長盧希在2010年中國汽車產業發展國際論壇演講)

    4、即使強行進入汽車市場也會采用以有殺傷力的價格來切入市場,這種做法更加劇汽車市場的競爭,同時新的競爭者可能會與現有企業發生原材料等其他的競爭,最終導致行業中現有企業盈利水平降低,新競爭者所以承擔的風險是最十分巨大的。

    (三)供應商的討價還價能力

    目前,許多大品牌汽車公司加大了中國市場戰略部署,十分重視它們在中國市場的份額,并且中國已經成為它們在海外投資最大的地區。例如:福特汽車公司和豐田汽車公司未來都將在中國不斷加強投入與合作力度,爭取取得轎車市場更高的市場占有率。從目前局勢分析,我國汽車市場已經成為眾多汽車企業具有重大影響的跨國公司的戰略市場,世界各汽車零配件行業巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃,如美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海,博世也要在中國追加投資。

    在中國建造生產基地,按國情來看無疑降低了成本、人力、運輸費用,大大降低了成本,同時也面對著許多客觀問題降低了購買者討價還價的負面影響。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力,來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。

    同時,隨著車市增長大幅下滑,受影響的不只是整車廠,經銷商和零部件供應商遭受的壓力更大。目前,汽車行業中的很大一部分經銷商庫存激增,虧損增加,甚至出現了退出、倒閉現象,供應商的虧損面也大幅增加。這就必然降低供應商的討價還價的能力。

    然而,吉利的經銷商、供應商不僅沒有一家退出、倒閉的,而且在“寒冬”中都掙到了錢。

    下面我們就來了解下關于吉利汽車的相關產業支持:

    1、汽車零件:浙江福林國潤汽車零部件有限公司隸屬于浙江吉利控股集團有限公司,是香港上市公司吉利汽車全資控股的外商獨資企業。公司在短短的三年時間內開發并量產汽車制動器總成、電動助力轉向器、汽車摩擦片三大系列的產品。

    2、發動機:上海華普發動機有限公司主要從事轎車發動機的研發、生產和銷售,是具有自主設計研發能力、專業化生產能力、獨立知識產權的高新技術汽車發動機企業。目前,主要產品有轎車用汽油機1.3L、1.5L、1.6L、1.8L(JL479QY、JL479QA、JL481QA、JL481Q)四個型號。擁有世界一流的德國格林Gehring珩磨機、美國Sheffield三坐標測量機、日本電控擰緊機等先進設備,缸體、缸蓋采用了先進的日本NTC的技術YNC柔性加工線,裝配線、試驗線屬國內先進水平,具有多種型號發動機的共線生產能力。

    3、變速器:浙江吉利變速器有限公司隸屬于吉利控股集團之子公司。主要產品為手動、自動轎車變速前驅動橋,年產1.0~1.8各型手動變速器20萬臺,1.0~1.6的各型自動變速器1萬臺,全部產品均為自主研發。目前公司參考、借鑒國際先進技術,并結合吉利車型的具體情況,為吉利1.5、1.6、1.8車型“量身定制”、擁有100%自主知識產權的JL-S160、JL-S148五速前驅動橋,均已研發成功,并全部通過了各項國家規定的臺架及道路試驗,承擔臨海、路橋、華普、美日、湘潭、蘭州六大基地的配套任務。

    4、國際營銷:上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司(“吉利國際”)創建于2002年7月,注冊資金2000萬元,擁有直接對外貿易權,從事汽車出口行業,是吉利控股集團的一級子公司和唯一的進出口窗口。在獨聯體、中東、非洲、東南亞、中南美洲等五個戰略市場均設有代表處。累計實現海外銷售十幾萬輛,位居中國轎車出口前列。

    吉利汽車在整個市場中,形成了一條延伸產業鏈,從汽車的零部件,發動機等基本上游產業,到汽車的銷售,銷售后的服務等下游產業,都形成了一定的規模。從規模經濟的角度來說,它是可以很好地控制成本在一個比較低的水平。在這個大環境下供應商的討價還價能力肯定有很大程度的消弱。

    (四)客戶的討價還價能力

    金融海嘯的到來,汽車行業也受到牽連,全球汽車業一時陷入低迷,由于我國現在的全球市場地位,使中國汽車行業也受到不小的影響。一方面中國汽車市場的集成現象突出;另一方面,中國的廣泛合作制造模式突出,幾乎所有跨國汽車企業都存在著與中國的合作關系??v觀全球汽車制造業,世界各大汽車跨國公司都把中國市場作為全球戰略的重點。對于進口汽車品牌,我國零部件平均關稅下降和人民幣升值都將有利于進口車價的下調,也將直接促成進口車成本的下降。中國消費者對于汽車的需求旺盛,市場上可供選擇的汽車品種有增不減。

    中國汽車自主品牌企業也在迅速崛起,產銷量不斷增長,且已經開始批量出口。100多家汽車企業,面對多元化的消費市場,品牌、價格、服務和新產品的競爭愈加激烈,中國將成為全球汽車企業在激烈的市場競爭中絕出勝負的主戰場。我國自主品牌的市場價明顯低于原裝進口汽車,配合符合國情的親眾的營銷策略,使人民對自主品牌產生很強烈的需求。市場上可供選擇的汽車品種有增不減,被動提高了消費者的討價還價能力。

    金融危機后對國內市場需求,也產生巨大影響。而在更廣泛的層面上,金融危機直接或間接導致國內消費資本市場收益下降,從而影響消費者購買力,也將給中國車市帶來不利影響。賈新光表示,“最直接的就是通過影響某些行業或企業的盈利,使得這些行業或者企業員工的購買力下降!”金融海嘯不是沒有對中國沒有殺傷力,中國消費者對汽車消費還是有所保留的。

    中國汽車市場的賣方主要由國內自主品牌和合資汽車公司的品牌構成,雖然中國是汽車消費大國,中國人民的消費力十分強勁,但是汽車行業的競爭也是十分激烈的。汽車的購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力,來影響行業中現有企業的盈利能力。

    金融危機帶來了更加激烈的競爭,為了吸引顧客,個廠商競相降價并給與各種折扣和優惠。中國市場是各個品牌的主要市場,競爭激烈,可供消費選擇的品牌檔次豐富,客戶在相當程度上可以對售價、擔保及其他服務項目進行討價還價??蛻舻挠憙r還價能力也越來越強。

    (五)替代產品的威脅

    現代汽車工業的發展,都是在相互學習、借鑒、融合、創新中得以實現。隨著國內汽車市場競爭的白熱化,以及消費者生活水平的不斷提高和生活方式的改變。對吉利而言,無疑是一種挑戰,更是一種機遇。誰能高瞻遠矚、審時度勢、胸懷寬闊、把握機會,誰就會在未來激烈的競爭、分化、淘汰、重組中贏得先機,爭得發展的制高點。汽車行業是一個非常成熟的產業,自1890年以來,已有一百多年的歷史。然而,吉利成立于1986年,在服務和品質上還不夠完善。這需要時間的積累和技術的創新才能有較大的進步。

    吉利汽車的替代產品的威脅歸結如下:

    1、其他品牌的汽車。隨著經濟的不斷發展和消費者的不斷成熟,市場將從產品的競爭演變成品牌之間的競爭,人們在購車時選擇的要求也越來越高。各大汽車品牌在產品的品質、價格、性能、服務等方面不斷地加強提高,因此吉利汽車還有很大的進步空間。

    2、人們不是為了購買汽車而買汽車,而是希望汽車能更好的提供我們出行的需要。大城市的居民面對日益增長的購車、保險、停車和維修費用等,加之低碳生活的大幅度宣傳,紛紛轉向選擇使用環保的交通工具或公共交通工具,比如地鐵、公交車、電動車、摩托車、自行車、火車、飛機等。這些種類繁多的交通工具各有自己的特殊用途和功能以滿足特定的客戶需求,因此并不具有完全替代的威脅。

    3、現代科技的不斷發展,各種新型能源汽車越來越多地被開發出來,全球汽車業目前面臨的最大挑戰就是研發價格合適且款式吸引人的環保型汽車。目前有很多汽車公司都在積極開發環保節能的新概念汽車,我國也有相應政策頒發,鼓勵中國汽車制造業實施新能源汽車戰略??傊?,替代品價格越低、質量越好、用戶轉換成本越低,其所能產生的競爭壓力就強;而這種來自替代品生產者的競爭壓力的強度,替代品不斷改進或購買替代品所需的轉換成本很低等并可能淘汰此產業產品。環保型的新型汽車將會是未來汽車的主流發展方向。

    綜上所述,五力分析模型用于競爭戰略的分析,可以有效的分析客戶的競爭環境。在中國加入世界貿易組織后,最重要的變化就是國際市場的競爭將更加深入地與國內市場結合在一起,這樣就把中國的企業直接推到了國際市場競爭的前沿。特別是全球化關系緊密的中國汽車行業,吉利汽車在2007就明確提出了進行戰略轉型,從"造老百姓買得起的好車"轉型為"造最安全、最節能、最環保的好車",進行產品的更新換代,把企業的核心競爭力從成本優勢轉向為技術優勢。從目前發展情況和各種數據分析可以看出,吉利的及時轉型和轉型后的戰略實施控制情況都比較好,全球化戰略目標清晰明確,最后,吉利緊隨大環境的發展,現在的戰略與之相適應,只要吉利在戰略實施和控制時把握好,那吉利的快速發展是指日可待了。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢

    新能源汽車發展的優勢和劣勢

    新能源汽車發展的優勢和劣勢,想必大家對這幾年新能源汽車的發展勢頭都是有目共睹的,新能源汽車發展的優勢和劣勢是有很多的,我和大家一起來看看新能源汽車發展的優勢和劣勢。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢1

    優勢一:純電驅動的車輛駕駛感受好

    純電驅動的車輛指的是只有電機作為驅動方式的車輛,包括純電動車以及增程式電動車,目前動力驅動的形式就是電機+單檔減速器,

    因為電機轉速范圍廣,目前主流的轉速為12000轉,16000轉,此轉速基本無需多檔便可滿足電動車的絕大多數的車速使用需求(當然為了平衡動力經濟性的需求,開發兩檔除外,目前問題較多,此間不再贅述),因此電動車在駕駛性上無絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應迅速,低轉速扭矩大,在駕駛性上有很多傳統燃油車無法比擬的優勢。

    優勢二:驅動效率高,能量回收更經濟

    撇開整個能源周期,單憑驅動效率方面講,傳統燃油車發動機最高的熱效率點目前已知40%多點,實際使用上也就是30%多,大部分的燃油能量被當做廢氣排放掉了。而電機+電機控制器最高效率大于95%,實際使用上也超過了85%,(實際使用工況參照NEDC工況),所以說電機總成的驅動效率是很高的。例如某A級電動車以及同平臺的燃油車,電動車百公里電耗是14kwh/100km,百公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg,換算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量,而電耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量,大概是汽油車的1/10,由此可見電動車是更高效的。

    而混動車型,車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著“用電節油”的原則,也就是說在動力匹配過程中,讓發動機始終在經濟轉速-扭矩范圍內工作,達到節油的目的,例如下面圖中不同轉速下,當前車速下發動機輸出轉速為2800轉,會控制發動機扭矩90Nm左右,如果動力不夠滿足駕駛員的驅動需求,剩下的扭矩補償靠電機來完成,以達成發動機始終在經濟點工作從而降低油耗的需求(增程車型發動機轉速和車速解耦,所以轉速都可以調,更容易選取經濟點),同理當發動機在經濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求后,多余的扭矩便會驅動電機發電,將能量儲存在電池中,以備后用,實際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況的標定。動力分流,IMMD的串并聯,P0+P4,P2.5+P4等等,但是還有所不同,這個后期我應該會單列個文章寫一下不同動力結構的特點。

    某發動機的map圖

    同時目前的新能源車型都有一個共同點,就是有電機參與驅動。學過高中物理我們都知道,電機又是電動機(電生磁)又能當發電機(磁生電)。在傳統車行車過程中,制動的建立是踩制動踏板建立液壓,讓制動摩擦片和制動盤接觸產生制動的,從能量流向的角度上看,就是車子的動能轉化為制動器的熱能實現制動的,但是在新能源車型中,制動時電機斷電、切割磁感線產生反方向電流并提供負扭矩(磁生電,詳見高中物理),此時的反向電流就流向電池被儲存起來,同時電機的負扭矩可以幫助車輛實現制動。說白了就是傳統車在制動時候的動能被轉化為摩擦片的熱能被帶走了,而新能源車可以把車輛的部分動能轉為電能儲存在電池中(能量回收也分為協作式和非協作式的回頭我看看再單開個專題講一下),能量回收對里程的貢獻率目前我根據實車測試見過的最高可達20%左右(NEDC工況)。

    從以上來看,從電機整體效率上,從系統的匹配上,從電動車的特質上來看,新能源汽車其實更加高效。

    優勢三、使用成本低并且可以降低城市排放

    電動車和大部分插電混動車輛,都有一定的純電續駛里程,在家庭充電方便的情況下,用電的成本比用油節省的多,同樣以上面的車輛為例,電動車百公里耗電是14度,按照現在的家庭電價,百公里大概7塊錢;而傳統油車百公里油耗是8升,百公里大概56塊錢,同時電動車不需要經常保養,省去了更換機油等保養耗費。

    同時電動車和混動車在排放方面會比傳統車少很多,可以做到0排放或者少排放。

    以上是我個人理解的當前量產新能源車的一些優勢,但是真正的讓很多人對新能源車尤其是電動車產生不好影響的劣勢才是真正制約消費者選擇新能源車輛的主因。

    劣勢一、電動車續駛里程低影響用戶長途出行

    目前最制約用戶使用,引起用戶抱怨的,其實就是電動車的續航焦慮了。電動車的續航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性能指標。但是目前量產的電動車,綜合續航稍長的大概也就是400km左右,冬天開暖風更是直接衰減接近一半。根本無法滿足用戶長途需求,短途需求充電頻次太高也會引起抱怨,甚至還有冬天蓋被子不開空調的梗。

    劣勢二,充電不方便,不快捷

    如果電動車續駛里程不長,但是充電方便快捷,也是個很好的解決里程焦慮的路徑,但是目前的形勢是:

    1、充電樁質量良莠不齊。有些充電樁物理接口或者充電協議甚至都不能和一些車兼容(筆者曾經就做過充電適應性測試,用一臺車測各個品牌的各種樁)

    2、充電速率慢?,F在快充和加油相比也很慢,一般都提SOC20%-80%的充電速率,少說也要半個小時,多的有一個小時的

    3、充電樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有,高速上面布局也少,貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。

    4、很多小區不支持安裝充電樁,支持安裝的小區需要車主綁定車位等很多現實問題(筆者見過從十幾樓往下甩電線充電的情況,貌似還得偷偷摸摸的來,消防問題,物業會查)。

    所以很多主機廠正在使用或計劃采取一些方案來解決充電難這個問題,例如蔚來汽車的換電以及保時捷的高壓快充方案。其實單一廠商做其實怎么玩都行,但是想用戶便利,最好還是國家或者行業層面上統一標準:換電方案的軟硬件標準的統一,高壓快充的基礎設施建設,這些都是急需解決的問題。

    劣勢三、受季節溫度影響較大

    傳統燃油車自身受溫度影響較少,車內油液可以在幾分鐘內就達到常溫下的工作溫度,同時在低溫下可以利用排氣的溫度給車內升溫,所以冬季的油耗和動力性相對常溫下,不會有特別大的衰減(日常行車時間比較短的可能油耗會高一些,油液剛熱起來已經到地方了)。

    而電動車電池受溫度影響較大,例如在低溫條件下,電池自身電量和充放電功率都有衰減(-7攝氏度電量衰減10%左右),所以在低溫下僅電池衰減的電量就會對續駛里程有10%的'影響,同時在低溫下電池的充放電功率變化,對整車動力性和充電速率也都會有一定的影響。

    電動車加熱無法像傳統燃油車一樣利用排氣的熱量,需要一個外置的加熱裝置,現在大部分用的都是PTC加熱,說白了就是一個電阻絲通電加熱,然后靠風扇或者鼓風機直接把電阻絲加熱后的熱風吹進駕駛艙,或者是電阻絲加熱水,再把水的熱風吹進駕駛艙。-7攝氏度PTC平均功率可達到2-3Kw甚至更多(還不算電池加熱),一個百公里耗電13度的電動車,平均車速在30km/h左右的工況下,空調的百公里耗電就接近10度,再加上電池的衰減。。。。。。所以很多車低溫下的里程只能達到常溫的一半?,F在熱泵技術的應用可以降低低溫的能耗,但是在使用中還是有一些問題,例如更低溫度下熱泵基本上不起作用還是需要搭配PTC使用,還有制熱的速率等,但是我相信以后會有更安全高效的空調技術可以搭載在整車上。

    以上是主要介紹了我認為目前新能源汽車的主要優勢以及引起用戶使用抱怨的主要抱怨點。其實還有很多其他的優點和劣勢,例如電驅動對搭載自動駕駛更加友好,現在買新能源車會有一些政策紅利等等,當然也有保值率問題,電動車安全顧慮等問題,由于延伸面較廣,此處不一一列舉了?;谝陨系囊恍﹩栴}其實目前各個主機廠及科研機構也正在尋求解決方案爭取達成技術突破,例如性能更好的電池,更加安全高效的熱管理方案,更高效的空調系統等。

    也是希望大家多了解這個行業,采用辯證的眼光看待這個行業,而不是一竿子打死,認為所有的新能源企業都是騙補的,新能源車的發展就是錯誤的。我認為我們應該認同優點,正視差距,解決問題,這也是我們全部汽車人的努力方向和奮斗目標,也正是我想寫一些東西的初衷。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢2

    首先說說優勢,對于新能源汽車的優勢,宣傳得比較多的是綠色環保,但也有人說新能源汽車是“偽環?!?,按照他們的觀點,發電同樣也要燒煤,污染可能比直接燒油還大。我們暫且不討論這種觀點的正確與否,但從普通消費者的角度來看,環保這個話題離我們還是比較遠,與其說新能源汽車環保,不如說它的經濟性,這才是消費者心中它的第一大優勢。

    第二個優勢——靜謐性。當人們對汽車品質的要求越來越高后,靜謐性自然會成為大家選購新車時的重要指標之一,豪車為什么比普通車開起來舒服?就是因為它擁有更加安靜的駕乘空間。只不過如今燃油車的靜謐性已經處于瓶頸了,各種主動被動降噪措施都已經使完了,想追求進一步的靜謐空間已經很難了。

    新能源車則不同,電機與生俱來就比燃油機安靜太多,十萬級別的電動汽車開起來可以比十五萬乃至二十萬的燃油車更安靜。

    第三個優勢——平順度。這也是影響汽車駕乘質感的一大硬性指標,為了讓車子更加平順,燃油車們真的是使勁了渾身解數,從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT,目的無非就是讓車子在換擋、行駛過程中更加平順。而平順與否也成了我們評判一款變速箱好壞的基本條件。

    然而,對于電動汽車來說,平順度這個燃油車的“技術難題”卻變得毫無技術含量,電動機的扭矩是瞬間爆發的,即便是在低轉速的情況下也能輸出很大的扭矩,因此不再需要變速箱了,只需要控制油門(或者說電門)就可以做到真正意義上的“無級變速”。

    第四個優勢——可以承載更多先進技術。新能源汽車本身就是一個巨大的移動電源,可以輕松承載更多的電子設備,這個優勢目前看來也許還不明朗,但幾年以后將會成為新能源汽車打倒傳統燃油汽車的關鍵一擊,看看現在新能源汽車上那些五花八門的自動駕駛、無人駕駛技術就知道了。

    說完了優勢,我們再來說說劣勢。

    第一個劣勢自然是萬年不變的“里程焦慮”,目前市場上續航能力最高的電動汽車續航里程也就是600公里,這在燃油車面前是不值一提的,而且這600公里還是“綜合工況續航”,如果上了高速的話實際續航也就在450-500公里之間,冬天低溫下續航能力還會再打折扣。

    其實說起來450公里左右的高速續航也能滿足長途自駕游了,就算車不休息人也得休息啊,但前提是要做好功課,隨時把握好電量,記錄好沿途的充電設施,否則沒電拋錨的可能性還是很大的。

    所以說,在里程焦慮的困擾下,我們目前并不建議第一輛車購買純電動汽車,畢竟對于每個買車的人來說,都是夢想著“詩和遠方”的,單就遠方來說,還是燃油車更靠譜一些。如果說家庭已有一輛燃油車的話,就可以放心地購買純電動汽車了。當然了,你也可以選擇插電混動車型,既體驗了新能源車的平順和靜謐,也能兼顧長續航。

    第二個劣勢——自燃。談到新能源汽車,很多人首先都會想起這個詞,尤其是近兩個月以來蔚來ES8連續發生多起自燃,更是給國產新能源汽車產業帶來了當頭一棒,令很多人對新能源汽車談之色變。

    其實,據統計新能源汽車的自然率是遠遠低于燃油車的,據統計2018年全國新能源汽車自燃率約為萬分之0.153,而同年沈陽市燃油車的自燃率則高達萬分之3.51。然而,在一些別有用心之人的過分宣揚之下,許多人已經對新能源汽車產生了錯誤認知,誤以為新能源汽車很容易自燃,如何扭轉這種錯誤認知,這是新能源汽車未來面臨的一大難題。

    第三個劣勢——充電緩慢。習慣了燃油車那種三分鐘加滿油的高效補能方式后,許多人對新能源車的充電時間感到難以接受,即便是目前最快的快充也要花將近30分鐘才能充滿80%的電。在時間就是金錢的當今社會,新能源汽車該如何扭轉這一劣勢呢?最好的方法就是全面普及充電樁,充電樁和加油站不一樣,不需要額外占地,也沒有那么多安全隱患,完全是可以全面鋪開的。當每個小區、每個商場、每個停車場都有充電設備了,充電緩慢的問題就完全化解了。畢竟燃油車加油雖然快,但開車去找加油站加滿油再開回來的時間通常也超過30分鐘了吧。

    新能源汽車發展的優勢和劣勢3

    新能源汽車的優點:

    1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

    2、減少廢氣排放,有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣,沒有污染。氫能源汽車尾氣是水,對環境沒有污染。因為基本屬于零排放,所以也在限號范圍外。

    3、效率高。一般新能源汽車采用新技術,新結構,使它的效率更高。

    4、噪聲低。

    新能源汽車缺點:

    1、因為新能源汽車處于起步階段,技術還不是很成熟。所以充電比較慢,需要數小時。

    2、車輛保有量低,充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難,因為普及面小。

    3、續航里程短。一般車輛排量較小,動力不足,不適合長距離行駛。

    4、價格不低?,F在價格在5-10萬的新能源汽車,只有純電動汽車有批量生產,選擇性不是太大。

    擴展資料:

    新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置),綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。

    新能源汽車兩大階段:

    第一階段是以混合動力汽車為主,燃料電池車等新能源汽車為輔的發展方向,開拓新能源汽車市場。

    第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上,純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據新能源汽車市場,實現零排放的階段。中國新能源汽車產業始于21世紀初。2001年,新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題,并規劃了以汽油車為起點,向氫動力車目標挺進的戰略?!笆晃濉币詠?,我國提出“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。參考資料:百度百科ー新能源汽車

    關于新能源汽車新進入者的威脅和新能源汽車潛在進入者的威脅的介紹到此就結束了,不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ?如果你還想了解更多這方面的信息,記得收藏關注本站。

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