比亞迪是中國最好的新能源汽車嗎（比亞迪哪款新能源車好）
今天給各位分享比亞迪是中國最好的新能源汽車嗎的知識，其中也會對比亞迪哪款新能源車好進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
本文目錄一覽：
- 1、新能源汽車哪家好？
- 2、2020年最有實力的新能源車，第一竟然是比亞迪？
- 3、比亞迪國產車真的很好嗎？
- 4、目前最好的純電動汽車
- 5、1108萬輛！中國新能源汽車產銷量居世界第一，哪個品牌是領頭羊？
- 6、領跑新能源汽車和比亞迪哪個好
新能源汽車哪家好？
比亞迪比較好。比亞迪新能源汽車無論是在國內，還是在國際上均是一個影響力都非常大的品牌，如今比亞迪已成為了全球四大車企之一，僅次于大眾汽車，市值排名全球第四。
比亞迪品牌旗下的很多車型質量都非常好，例如搭載“刀片電池”的比亞迪漢就是一個典型的代表，在今年11月銷量過萬，至今仍有幾萬的訂單沒有交付。在國民心中，比亞迪就是我們中國的第一新能源汽車牌子。
新能源汽車
是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
2020年最有實力的新能源車，第一竟然是比亞迪？
2020年第一個月，新能源車的開局堪稱 噩夢， 連續第七個月同比下滑。
問題不僅發生在銷量上，也發生在產量上。根據中汽協公布的數據顯示，1月份新能源 汽車 產量為4.0萬輛，銷量為4.4萬輛，同比分別下滑分別為55.4%和54.4%。
直接 腰斬， 堪稱斷崖式下跌。
好消息也有，根據工信部官方信息，原定2020年完全退出的新能源車補貼政策可能延緩，瞬間讓一票新能源車企的股價飆升。
冥冥中，總有一只手在調節市場，為了帶動以特斯拉和通用為首的 汽車 工業復興，美國納稅人新購置的符合條件的插電式混合動力 汽車 及純電動 汽車 ，可享受稅收返還方式的補貼，并且電池容量越高，補貼金額越高。
特斯拉為何在2019年高調在中國建廠，并且宣布并推進在德國建廠的計劃？因為它在美國的補貼被退坡了唄，而如果它在德國建廠，不僅能夠打入歐盟核心市場，并且可以享受德國國家財政補貼。但是前不久特斯拉的德國霸業因為環保問題，被法院叫停了。
回歸中國市場， 補貼仍在， 就說明至少新能源車市的增長速度不會退步， 競爭將更加激烈， 技術的比拼，續航里程的比拼，都能夠成為我們的談資，那么有哪幾臺重點純電動車將在2020年上市呢？
比亞迪漢EV
這是一臺注定在2020年掀起風浪的車。
漢，這個字在中國代表了太多意義。 如果是其他名字，失利只是一個產品，或者是一條產品線的挫折，但比亞迪敢于用這個字來命名自己的車型，就是在賭，勝則生，它將創造一個可以與特斯拉將“Model”置于產品序列的*** 。
“Model”在英文的釋義中，可以看做一個模型，但另一個意義則是“(用于示范運作方法等的)模型”。
這臺中大型轎車延續了比亞迪Dragon Face的家族式設計語言，車頭下壓，發動機蓋上隆起立體式線條，營造出俯沖的感覺，貫穿式鍍鉻條粗壯敦厚，被官方稱為 Dragon Face專為EV車型所推出的進化版。
側面線條則帶有典型的轎跑風格，配合隱藏式門把手設計，風阻系數達到了 0.233Cd。
根據申報信息，漢EV車型將有“普通版”的 單電機兩驅 和“豪華版”的 雙電機四驅 兩種車型，配備的磷酸鐵鋰“刀片電池”。單電機車型的最大功率將達到163kW，NEDC標準下的純電續航里程達到了550km，而雙電機四驅車型的前電機最大功率為163kW，后電機最大功率為200kW，NEDC標準下純電續航達到了605km。
很多人認為這臺車將是自主品牌抗衡Model S的拳頭產品，也有消息透露它的售價對標奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，但我們眼中它真正的對手還是國產Model 3，鋼鐵俠的跑量車是一個試金石，但就目前的信息來看，比亞迪漢EV將是最有希望的那個。
只是有希望。
但對比亞迪來說，這是 一次將尊嚴*** 到賭桌上的決戰， 因為背負“漢”之名，一旦失敗，將收獲永遠的嘲笑。但一旦成功，受益將難以想象。
小鵬 汽車 P7
小鵬 汽車 已經成功立足中國造車新勢力第一梯隊，小鵬G3穩定的出貨量讓它暫居純電A級SUV市場第一，造車新勢力總榜第二的成績，1月單月銷量依然達到了1073臺。
特斯拉一年大大小小更新四五十次，每一次都會在 *** 、車輛和應用層面帶來細微的變化，可能第一次和第二次沒啥太大的感覺，但第一次和第五十次之后，你感覺到擁有的是兩臺不一樣的車。
小鵬 汽車 就屬于 Geek基因較強 的玩家，它對數據采集、分析和升級有著比較強的儀式，根據數據顯示，G3車型從2019 年 1月的首次 OTA 到 2019 年 12 月 31 日，一共完成 7 次 OTA 升級，新增 56 項功能，1732 項功能優化升級。
前不久的Xmart OS 1.7 版本 OTA 升級就進一步強化了智能泊車系統、智能駕駛系統、智能導航等多項功能，就拿泊車功能來說，它在泊車過程中將車輛前進與后退的方向在車內大屏上將根據方向同步顯示，車速進一步優化，并且還會讓系統針對部分固定車位進行學習。它并 沒有將賣車視作一錘子買賣，而是真正在當成一個嶄新的生態圈來打造， 一定程度上和“為發燒而生”的那個小米接近。
因而在造車新勢力中，我們最看好的是它，而不是蔚來。
小鵬在2020年的重頭戲是已經開啟預售的P7，預售價格24萬起，目前推出三款車型，分別是 NEDC標準下續航里程為550km+后驅長續航版， 它算入門級，預售價格24萬；NEDC標準下 續航里程為650km+的后驅超長續航版， 預售價格27萬，以及NEDC標準下 續航里程為550km+的四驅高性能版， 它在后軸最大功率196kW的電機基礎上，增加了一臺最大功率120kW，最大扭矩265N·m的前電機，百公里加速時間為4.3s，預售價格37萬元。
小鵬的思路就比較清爽，也比較技術宅，做轎車特斯拉Model 3是避不開的對比標桿，那么就正視它，外觀上更具科幻感，分體式大燈上方的貫穿式LED燈帶，強調視覺寬度，并與車尾的帶貫穿式LED燈帶的分體式大燈呼應，同時采用隱藏式門把手優化風阻， 無框車門 強化視覺效果和檔次感。
其次在自動駕駛領域，小鵬P7配備了 英偉達性能最強系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavier，以及高通驍龍820A頂級車用處理器， 系統采集的是中國車況和停車環境數據，并且在軟件層面進行本土優化，以此來抗衡特斯拉的互聯網技術基因。
外國的Geek們在中國一直表現不太好，或許，小鵬P7將是Model 3在2020年遇到的“最強地頭蛇”，雖然還略顯稚嫩，但獠牙已成。
榮威Ei6
榮威坐擁上海市場，得天獨厚。
從造車的角度來說，榮威Ei6繼承了前輩們的成功經驗，并在榮威i6的基礎上采用 全新設計語言“集智設計”， 推翻了以往榮威車全部采用“律動設計”的傳統，并且可能榮威旗下的所有新能源車型將都采用這樣的風格。
車頭取消了傳統榮威車標，而改用“ROEWE”這五個英文字母， 官方稱這是時下流行手法，但直接拋棄過往車標的做法實屬罕見，況且經過榮威RX5、榮威i6的成功，以及前輩車型榮威350、榮威550、榮威950的普及，“小獅子”盾標已經有了不小的知名度。
這樣的做法等同于換LOGO，可換LOGO在品牌運營層面，堪稱一件天大的事兒，當需慎之又慎啊。
當然，榮威Ei6和越造越炫酷的造車新勢力車型相比，更像是一臺 運動風明顯的傳統車， 車身尺寸為長寬高4724/1835/1493mm，軸距2715mm。根據曝光的信息，它的NEDC續航為605km，采用三元鋰離子電池。
大眾ID.初見
在新能源布局上，大眾與通用系相比，明顯慢了一步，但正所謂船大難掉頭，早在2016年大眾集團就發布了“2025 戰略”，預計2025年電動車銷量達到200~300 萬輛，并且為大規模生產開發純電動 汽車 推出了MEB 平臺。
大眾ID.初見是一汽大眾首款MEB平臺車型， 預計2020年內將在佛山工廠成功量產。 目前公布的車型圖依然帶有非常厚重的偽裝，暫且知道新車長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm，造型根據“套娃”傳統，將延續ID.家族的設計風格，但你別想找出它和ID.4 Prototype 概念車究竟有啥細微差別，因為靜態車圖的不規則大圈圈套小圈圈，實在是太讓人頭暈了。
關鍵是，這臺車 采用WLTP排放測試標準， 相比被測試車輛的運行工況基本維持在理想的穩定運行工況的NDEC標準，WLTP更加注重用戶實際使用過程中的油耗表現以及排放標準，測試過程中發動機工況更加多變，同時在測試中還加大了市區復雜路況的比重，所以相比NDEC里程來說更真實一些。
考慮到大眾ID.3的WLTP續航最長達到了550km，相信ID.初見表現不會差。
寶馬iX3
伴隨著奔馳EQC、奧迪e-tron的上市，不甘久居人后的寶馬緊鑼密鼓地推出了寶馬iX3。
坊間猜測這可能是一臺“油改電”的車型，呈現的風格與寶馬X3十分接近， 雙腎非常大，但采用了封閉式前格柵。 內飾呈現非對稱設計，擋桿加入了藍色元素修飾，并且會被配備全液晶儀表盤。
iX3是寶馬系列中 第一款采用第5代eDrive技術 的車型，電動機、傳動裝置和電控系統被組合成一個單獨的組件，并且電機不含稀土元素，電池則選取了寧德時代作為供應商，WLTP工況下的續航里程為440km。
更多信息依然是個迷，即便兩年前你就可以在國外市場上預訂這臺車。它的姍姍來遲表明了寶馬高層依然對電動車持觀望態度，但你不能忽視寶馬多年從i3和i8上積累的技術與經驗，單憑寶馬這塊金字招牌，就值得等上一些時間。
雷克薩斯UX 300e
雷克薩斯旗下的首款純電動車型雷克薩斯UX 300e在2019年廣州車展上首發，預計在今年第二季度上市，它是一臺非常明顯的“油改電”車型，豐田有一個習慣，即在技術研發上舍得持續性大手筆投入，并且有超前的眼光，但新技術在量產車上的運用極為謹慎。
由于雷克薩斯和豐田的口碑，我們可以相信它將帶來不俗的駕駛體驗，至少不會掉鏈子。
新車作為一臺緊湊純電SUV，基本上就是雷克薩斯UX260h的樣子，而內飾則沿用了混動版車型的設計，儀表盤為7英寸的液晶顯示屏，中控則是懸浮式大尺寸液晶屏，而電機最大扭矩達到了300N·m，據稱NEDC續航里程達到了400km。
最關鍵的是，雷克薩斯燃油車型憑借貼心的售后政策征服了國內消費者，那么它的 純電車型將會以怎樣的姿態顛覆，甚至重新定義新能源車型在保養這一環節的標準呢？
這件事兒，或許比這臺車本身的產品力更值得期待。
還有在2019年遭遇退市危機并以創始人賣慘成功渡過難關的蔚來，據稱將會在2020年7月公布 蔚來EC6 的配置，并在9月交付，但大家都知道蔚來新車的交付一直是個迷，它將交付日期暫定在下半年，第三季度的最后一個月，我們希望能夠如約與這臺新車見面，畢竟蔚來是營銷做得最好的造車新勢力，且“豪華勢頭”初成，希望能夠體現出中國造車新勢力的領軍者風貌。
有競爭，才能洗盡鉛華，煉出真金，這對于消費者來說或許是最幸福的，畢竟咱們在2020年得更加小心翼翼地花錢不是。
比亞迪國產車真的很好嗎？
以前的比亞迪短板明顯，長板也明顯。雖然技術領先幾條街也沒人問津！
后來的比亞迪，痛定思痛，請來了外援：
首席底盤調校專家：漢斯·柯克——前奔馳底盤調校大師
首席造型總監：沃爾夫岡·艾格——前奧迪設計總監
首席外飾總監：歡馬·洛佩茲——前法拉利外飾總監
首席內飾總監：米歇爾·帕加內蒂——前奔馳內飾設計總監
NVH首席專家：張強博士——前雷諾NVH首席專家和前雷諾-日產NVH技術總監
動力專家：Uwe Hoyer——前寶馬動力專家
董事長高級顧問：甘文維——前通用 汽車 中國CEO
現在的比亞迪，已經補齊了全部短板，加上自身全球領先的三電絕技，開始了發力！提車周期延長到半年，同時每個月銷售額是其他十幾家加起來總和！2022年比亞迪新建擴建九大生產基地
總產能達到可怕的360萬，同時比亞迪加速布局全球銷售網絡，出色的性能，絕佳的外觀，超高的性價比，前瞻性的技術！比亞迪2023年一定會厚積薄發。讓世界愛上中國造
比亞迪做電池起家，所以在新能源 汽車 這方面，已經是業內的佼佼者。同價位的合資車，在配置是和比亞迪差遠了。為什么特斯拉銷售火爆，都是被捧起來的，覺得合資車有面子。買車是自己用，不要在乎別人說啥，也不需要考慮保值，自己喜歡最重要，不要帶有色眼鏡去看待國產車
比亞迪的新能源車還是很好的，包括插電混動和純電車，買比亞迪的新能源車還是不錯的。
以前不敢想，居然花30萬買個國產車，但是實力就是硬道理，走哪經常被圍觀、夸獎，請代價，司機師傅一上手就說這車真好，代駕師傅開車無數這評價可不容易
謝邀·比亞迪 汽車 綜合評價可以給出好評
2021-2022年是比亞迪 汽車 的“瘋狂生長期”，作為幾乎放棄燃油車，以純電動和插電混動 汽車 為主的 汽車 品牌，二月份的銷量很有可能是廠商排名第一，已經超越了上汽大眾、上汽通用、吉利 汽車 、長城 汽車 等知名車企。比亞迪是怎么做到讓大批消費者放下對新能源 汽車 和中國 汽車 品牌的成見的呢？
其實用文字解讀無法讓讀者有直觀的感受，視頻也做不到，只有自己去駕駛才能體驗到車輛的真實駕駛品質、靜音水平、加速感受和智能程度，而一旦去試駕了，比亞迪基本就會多出一個用戶。
了解了這三套系統，對于比亞迪的量產車的特點也就能基本掌握了。
先講BEV（純電動 汽車 ）吧，燃油車是不是有噪音，車況差點還會有共振，有時候還有可能高溫？答案是肯定的。因為燃油車使用的發動機是內燃式熱機，依靠燒油產生的熱能轉化動力，過程中的高溫高壓會影響發動機的使用壽命和駕乘品質；同時發動機還不適合高轉速運行，因其轉化動力的過程有超高比例的損耗，大量的燃油其實是被浪費掉的，所以還需要變速器來控制轉速，復雜的變速器提高了養護和維修成本，還造成了換擋必然會頓挫的缺點。
電動 汽車 沒有這些問題，因為電機轉化動力依靠的電流形成的磁場，電流傳輸沒有聲音，電機的結構非常簡單，故障率極低且幾乎沒有噪音；重點是電機也沒有磨損的問題，只要不碰撞則基本不會損壞，除非水就有缺陷、但那是技術的問題。由于電機的結構簡單且損耗極低，所以電機能夠以超高轉速運行，燃油車里的極限賽車-F1方程式賽車的最高轉速也還要低于電機的轉速，普通代步車的發動機只是六七千轉，而電機可以輕松超過15000轉。
超高轉速決定了不需要變速器即可調速，用轉速調整功率，用功率直接調整車輪轉速即可；跳過變速器直驅車輪，這樣就不會有換擋頓挫的問題了，所以電動 汽車 的駕駛品質超過燃油車。
在了解了電驅系統的優勢后，需要了解的就是比亞迪的技術水平和全產業鏈模式的優勢了；比亞迪有自主研發的磷酸鐵鋰電池（刀片電池）和鎳鈷錳酸鋰電池（三元鋰），兩種電池都達到了行業頂尖的標準，各自成為多家中外車企的選項；要知道比亞迪本身是 汽車 廠商，兼顧做供應商是會受到友商排斥的，反之能被選擇則說明技術有優勢。
除動力電池以外，比亞迪還有自研自產的IGBTMCU芯片，有永磁同步和交流異步的各類型電機，能研發生產ABS/EBD/TCS/VDC、加在一起就是ESP；其次車輛使用的車機、線束、平板和燈組也都是自己生產，水平從銷量即可看出優劣了。比亞迪是一家真正的研發型企業，是目前全球范圍內用于新能源 汽車 技術專利最多的車企。
比亞迪幾乎自己打造了一條產業鏈，初期的投入是巨大的，初期也不被看好這個模式；因為市場已經有完善的供應鏈可以選擇，為什么還要高成本的自建呢？相信現在很多車企都明白了，因為西方國家的 汽車 行業供應商可以搞技術壟斷，可以隨意抬價，車輛的制造成本水漲船高。然而此時的比亞迪就能夠通過自己的產業鏈來保證企業的正常運轉，比亞迪甚至于連制造動力電池的礦都開了。
所以比亞迪才能夠打造出物美價廉的電動 汽車 ，包括高成本的插電混動車也沒有問題；比如DM-i，該系統有完備的三電系統，同時還有專用的阿特金森循環內燃機，研發和制造成本都相當高。
DM-i系統用高效率的內燃機實現了80km/h以內增程駕駛，高速區間才需要油電混合，耗油量可低至4L/100km，沒有更低的了；同時車輛低配都有55km的純電續航，高功率版本有110-120km的的標準，同級別的競品大部分都還是不具備純電駕駛能力的油電混合燃油車，與其水平相當的競品往往要貴好幾萬到十幾萬元。
DM-p系統的制造成本比DM-i還要高得多，DM-i采用的ECVT架構最起碼省下了一臺變速器，而DM-p是主攻高性能的驅動系統，使用奧托循環發動機，需要配合混動專用型濕式雙離合變速器。同時車輛還要有前置、后置，或前置加后置的獨立驅動電機，如果讓競爭企業以相同標準打造車輛，車輛的起售價怕是很難低于50萬，而比亞迪在王朝 汽車 里打造出的超高性能轎車和SUV主攻20~30萬，實力卻有百萬級的標準。
這就是為什么比亞迪能夠成為熱銷品牌的原因，因為這個品牌讓很多消費者感受到了“一分錢兩分貨”的體驗。
天和MCN發布，保留版權保護權利
好不好我也不懂。反正我用著很滿意。我也沒深度開過別的什么車。我已經用了一年了，感覺還能開蠻久的樣子。畢竟對車也不算太懂。
比亞迪的進步是有目共睹的，這幾年在路上見到的比亞迪是越來越高大上了，僅從外表上看，已經和合資車并駕齊驅了，在電動車方向，比亞迪，已經獨領風騷
過去的二月份，比亞迪乘用車全系銷售90268輛，新能源車銷售87473輛，說明純燃油車僅銷售了2795臺。
比亞迪能有現在的成績絕非偶然，從當年只靠山寨嫌疑的F0 F3等低端車型搶市場，到如今單車售價越來越高。
如今比亞迪很多車型可謂是供不應求，甚至因提車時間長車投訴。
不禁有人問為何近幾年比亞迪像開掛一樣這么猛，仔細想想倒也合理。
首先，油價不斷上漲，節能減排，新能源 汽車 補貼，這個大方向可以說是比亞迪起飛的開始，當然自身多年對動力電池的研究也成為了堅實的基礎。
其次，2016前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格加入比亞迪，讓我們被“Dragon Face”設計語言魅力所征服，這個看臉的時代顏值很重要。
最后，艾格讓比亞迪贏在顏值，而DM-i超級混動系統的發布讓這家企業徹底脫胎換骨，很多人說比亞迪顛覆了傳統燃油車，這樣的話題可能引來太多的爭論，對此我并不會代表了解，當我得知一輛緊湊級轎車百公里油耗3.8L的時候至少顛覆了我得認知。
回歸題主問題，比亞迪車好嗎？目前來看沒有敵手，如今新能源 汽車 補貼收緊，但是比亞迪銷量仍舊一路高歌，對于現在比亞迪唯一面對的困難或許就是時間的考驗吧。
我用的是比亞迪秦plus-dmi，說說我的用車感受，插電混的車子可油可電，純電行駛1毛差不多，如果冬天純電行駛開暖氣20 差不多（我的車子是55 版），要省錢就買純電，畢竟有發動機要增加定期保養費用。
還有就是虧點的情況下虛標很嚴重，表顯3.8L/100 ，其實肯定會少標1L/100 ，現在行駛8000 ，充電花費700元，加油1200元 百公里2升，系統顯示綜合油耗百公里1.6升，差距比較大。綜合費用虛標百分之三十左右。
目前最好的純電動汽車
目前最好的純電動汽車是比亞迪。
眾所周知，比亞迪汽車作為純電動汽車的引領者之一，在純電動汽車領域可以說是中國最好的牌子了，在全球知名度也很高，今年還推出了安全級別更高的全新刀片電池，其代表產品有漢EV、唐EV、宋Pro EV、秦EV等。
一個全新的設計理念，將植入比亞迪未來的整車設計中，隨著越來越多的外籍工程師的加入，未來比亞迪新車將逐漸走向國際化。未來比亞迪將根據市場需求的變化推出宋MAX的其他動力版本。比如宋MAX的新能源版本將陸續推出，包括純電版和混動版。座椅布局方面，宋MAX未來將推出2+2+2的6座車型(之前的2+2+3的7座車型)。
比亞迪公司文化簡介
比亞迪比亞迪汽車logo在2007年已由藍天白云的老標換成了只用三個字母和一個橢圓組成的標志了，BYD的意思是build your dreams ，即為成就夢想。
比亞迪堅持以人為本的人力資源方針，尊重人、培養人、善待人，為員工建立一個公平、公正、公開的工作和發展環境。公司在持續發展的同時，始終致力于企業文化建設，矢志與員工一起分享公司成長帶來的快樂。
比亞迪堅持不懈，逐步打造"競爭、務實、激情、創新"的企業核心價值觀，并始終堅持"技術為王，創新為本"的發展理念，努力做到"事業留人，待遇留人，感情留人"。
1108萬輛！中國新能源汽車產銷量居世界第一，哪個品牌是領頭羊？
中國新能源汽車產銷量已經達到了千萬的級別，面前已經位居世界第一，如果說到領頭羊的話，比亞迪品牌是當之無愧的。
作為我國早期的國產品牌之一，比亞迪現在已經成為了新能源領域的領頭羊，并且可以跟世界新能源的巨頭特斯拉一較高下。
比亞迪獲得現在的成功并不是偶然的，在20年前比亞迪就開始布局自己的新能源產業，當時比亞迪的領導層已經認識大家，燃油車領域想要獲得突破是非常困難的，因為中國的汽車工業基礎非常薄弱，在短時間內不可能超過歐美等國家。但是在新能源領域，中國品牌有彎道超車的機會，所以比亞迪投入了大量的人力物力，用于開發新能源技術。
爭取中國的國情，比亞迪一張自己的研發重點放在了混動技術開發之上，他的這個戰略發展方針大獲全勝。比亞迪混動車型一經上市就受到了消費者的歡迎，品牌銷量屢獲新高。
但是當銷量上漲之后，比亞迪發現了一重大問題，那就是汽車的平均價格仍然在10萬左右，所以為了提升品牌溢價率，比亞迪請來了前奧迪的設計師，還有底盤設計團隊。請來了外國的專業設計團隊之后，比亞迪在外觀以及底盤設計上都取得了重大的突破。
目前比亞迪所推出的王朝系列在各個領域都排名新能源銷量榜第一。在這里值得一提的就是其他汽車遭受投訴的原因就是因為質量問題，而比亞迪遭投訴最大的原因就是因為提車慢或者提不到車。這也從側面展現了比亞迪火熱的銷售情況。
現在的比亞迪不僅在中國取得了很好的商量，現在也已經暢銷到了國外各個國家，并且在國外的售價還要比內地高。
相信比亞迪的發展肯定會越來越好。
領跑新能源汽車和比亞迪哪個好
比亞迪新能源汽車好一些。它是我國新能源汽車的第一品牌，全面領跑新能源汽車，無論外觀造型，內在質量，還是配置標準都是最好的。比亞迪新能源汽車是我國新能源汽車的第一品牌，全面領跑新能源汽車，無論外觀造型，內在質量，還是配置標準都是最好的。
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