價格實惠的混動汽車（價格實惠的混動汽車有哪些）

本篇文章給大家談談價格實惠的混動汽車，以及價格實惠的混動汽車有哪些對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、日系混動轎車之爭：本田型格e:HEV對比豐田卡羅拉雙擎
• 2、省油省心續航長 非插電混動中型車推薦
• 3、不怕里程焦慮 卻省油到極致 這4款混動車不看后悔
• 4、豐田雅力士混動版車型價格親民動力驚人
• 5、買什么車好呢？油電混合的車哪款經濟實惠？

日系混動轎車之爭：本田型格e:HEV對比豐田卡羅拉雙擎

15萬元左右預算，合資車型，省油，這是很多消費者在購車時的選擇條件。對于它們而言，車輛只是一個代步工具，經濟實惠，用車成本低，后期保養便宜才是最重要的因素。今天車叔便為大家帶來了兩款符合以上條件的日系混動轎車，它們分別是本田型格e:HEV和豐田卡羅拉雙擎，來看看有沒有你的菜吧。

2023款型格e:HEV于今年12月份上市，該車共推出三款配置，售價區間16.39萬~18.69萬元。2022款卡羅拉雙擎于去年11月份上市，該車共具有三款配置，售價區間13.68萬~15.98萬元。

下面車叔將挑選型格e:HEV入門級車型，與卡羅拉雙擎頂配車型進行對比，兩者的價格差距不大，那么在此前提下，哪一車型的表現更加優異呢？

外觀設計

型格e:HEV的外觀設計與燃油版本車型沒有太大區別，為了提高自身的辨識度，該車外觀加入了一些能突出自己身份的元素，最為明顯的是匹配官方稱之為天澈藍的車身配色，此外，本田品牌標識處改用混動車型專用的藍色元素作為點綴。扁平的造型有助于提升車頭部位的貼地感，該車的前大燈組，中網格柵以及下格柵都采用了扁平化的設計，很大程度上拉伸了前臉的橫向視覺效果。此外，新車前包圍兩側通風口處還加入醒目的鍍鉻裝飾件作為點綴。

卡羅拉雙擎的外觀造型同樣與燃油版本車型沒有太大差異，兇狠的造型是TNGA架構下豐田所有車型的共同特點之一。其中該車擁有寬大的前進氣格柵，內部以橫幅飾板作為填充，兩側包角結構造型兇狠，營造出較強的力量感。犀利的前大燈組通過中間的飾板銜接，燈光方面采用全LED光源，同時具備自適應遠近光，自動頭燈等功能。

車身尺寸方面，型格e:HEV長寬高分別為4689×1802×1415 mm，軸距2735mm。從車身側面觀察，該款車型的車頭部位較為修長，尾部設計相對短小，車頂線條順滑自然，搭配寬扁的車身造型，讓整個車身擁有了較強的運動感。

卡羅拉雙擎的具體長寬高則為4635×1780×1455 mm，軸距2700mm，在車長和軸距方面稍有落后。該款車型的車身側面線條簡潔干練，整車并未使用時下流行的溜背式設計，C柱部位的折角較大，為車內預留了足夠的空間。

型格e:HEV尾部的整體造型同樣是熟悉的味道，但是變化的細節相對好找一些，除了藍邊的品牌車標之外，在尾部右側還新增e:HEV的標識。此外該車將排氣口隱藏了起來，畢竟是混動車型，確實沒必要像燃油版車型那般高調。

卡羅拉雙擎的尾部造型遠不如車頭那般兇狠，反而更加注重立體感以及層次感的營造，看起來頗為沉穩，只不過前后的反差有些大。其中該車的尾燈組造型較為簡約，內置折線狀燈帶，中間則通過銀色飾板銜接，過渡到燈組邊緣部位還有折角處理，視覺效果較為精致。

內飾設計

型格e:HEV的內飾設計與燃油版本車型基本相同，與同級別車型相比，該車擁有不錯的內飾質感，其中中控臺上方以及門板內側基本采用了軟性材質包裹，中間部位還加入了機械感較強的蜂窩網眼合金出風口。此外，該車的車內配置也有著細微的調整，和燃油版車型相比，該車操作區域原先的變速箱擋把被按鍵式電子換擋機構所取代，同時還增加了駕駛模式的切換按鈕。

卡羅拉雙擎的內飾設計相對而言沒有太多的看點，整個內飾比較注重營造溫馨居家的氛圍，線條運用相對簡潔，劃分出良好的層次感，并且中控臺造型立體，質感不錯，只是這套造型設計國內消費者已經看了多年，實在提不起太大興趣。其中該車的方向盤造型較為復古，盤身稍細，表面采用較軟的搪塑材質包裹，手感還算不錯。7英寸的彩色行車電腦顯示屏幕是頂配車型的專屬，內部顯示信息豐富，值得注意的是，混動車型沒有轉速表，取而代之的是能量表。同時該車的中控顯示屏幕內部界面設計一般，反應速度偏慢，功能較為基礎，操作體驗較差。

型格e:HEV車內座椅采用織物面料包裹，功能方面僅支持手動調節。該車的前排座椅造型較為寬大，乘坐舒適性以及包裹性都有著良好的表現，只不過設計太過規矩，車叔認為完全可以再個性一些。

卡羅拉雙擎車內座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面多出主駕駛座椅腰部支撐雙向調節，主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱等。該款車型的前排座椅內部填充物柔軟，椅面貼合人體，靠背對于腰背部位的支撐比較到位。

型格e:HEV的后排空間表現較為優異，正常情況下腿部空間能夠達到兩拳左右，頭部空間則剩余四指左右。值得注意的是，該車將電池放在了后排座椅的下方，因此不會對后備廂空間帶來太大影響，后備廂容積與燃油版本車型基本一致，常規容積能夠達到500升。

卡羅拉雙擎的后排空間表現相對局促，腿部空間能夠達到一拳三指左右，頭部空間剩余兩指。頂配車型支持后排座椅比例放倒，空間拓展性優異。

動力系統

型格e:HEV搭載第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統，其中2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機的最大功率為105千瓦，峰值扭矩為182牛米，驅動電機的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為315牛米。傳動系統方面，匹配E-CVT變速箱。

卡羅拉雙擎同樣采用混合動力系統，1.8L自然吸氣發動機的最大輸出功率為72千瓦，電動機輸出功率53千瓦，性能表現明顯落后。傳動系統方面，與發動機相匹配的同樣是E-CVT無級變速箱。

車叔總結

作為日系混動轎車的代表車型，型格e:HEV和卡羅拉雙擎在當前市場中都有著不低的關注度。通過以上對比我們可以看出，兩款車型在同價位情況下還是有著一定的差距，其中型格e:HEV在智能化配置表現，車身外部尺寸，乘坐空間，動力性能，內外設計質感等方面明顯領先于卡羅拉雙擎，整車產品力和性價比更高一些。因此在本輪對決中，車叔更加推薦的是型格e:HEV。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

省油省心續航長 非插電混動中型車推薦

說到最近幾年的汽車行業現狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發。無論是傳統汽車大廠還是所謂的造車新勢力都紛紛推出了各種純電動和插電混動產品，仿佛一夜之間會弄ppt的企業都能造車了。雖然說新能源是未來的大趨勢，但這也未免顯得過于浮躁了，不過在這時代大背景之下，仍有不少沉穩的車企繼續發掘內燃機的潛力，繼續為大家造出真正省油環保的非插電混動車。

這次我們就給大家推薦四款非插電混動車，它們開起來安靜、順滑還省油，不用像開純電動車那樣那樣患有里程焦慮癥，也不用像某些插電混動車那樣沒了電就如痿了一般。

關于混動車的疑慮

不過目前仍有不少朋友們對于“混動車”心存疑慮，以下筆者整理了一些大家常問到的問題，在此向大家解讀一番。

A1：混動車需要充電嗎？

Q1： 混動車分為插電式混動車（PHEV）和非插電混動車（HEV），兩者的原理或理念是完全不同的。其中插電混動車需要充電，當電能允許的時候能夠利用純電行駛，此外也可以利用電機與發動機協同驅動汽車，以分擔一部分的動力輸出來達到省油的目的，技術的難度相比于HEV來說要更加簡單。

而非插電混動車（HEV）的原理是利用電機來調整發動機的負載，使發動機始終運轉在最佳的燃效區間，以油電、純電甚至發動機直連的模式來驅動車輛前進，從而達到省油的目的。既然名為非插電混動車，顧名思義是不用充電的，只需要把它當做傳統燃油車那樣開就好了。

A2：混動車除了省油就一無是處嗎？

Q2： 作為一輛混動車，省油自然是一門必修課。但由于它本身的機械特性，混動車在行駛品質上一般都會比同車系的燃油版要更好，提速更加平順，NVH的表現也更加優秀。

A3：電池的可靠性怎么樣？

Q3： 說到電池是否靠譜，在這里舉個例子，目前混動車的老大豐田在全球的混動車主已經超過了1000萬之多，而且在技術方面也有了超過20年的積累，目前大部分豐田旗下的車型都有混動版本，可以說可靠性已經得到了大數據的檢驗。此外，大部分廠家都對混動車的電池有著更好的質保方案，例如 凱美瑞 （ 查成交價 | 車型詳解 ）雙擎就享有“不限年限、不限里程”的鎳氫電池質保。

A4：電池對于空間的影響如何？

Q4： 很多人吐槽混動車過小的后備廂空間，不過隨著電池技術的進步和電池布局的優化，這種擔心很快就會進入歷史了。例如新款的凱美瑞雙擎和新款 雅閣 （ 查成交價 | 車型詳解 ）·銳混動，電池從老款車型的后備箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它們的后備廂表現已經和普通燃油版車型無異了，相信這也是今后各大廠家對于HEV電池布局的共同選擇。

凱美瑞雙擎 官方指導價：23.98-27.98萬元

第八代凱美瑞上市以來，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，凱美瑞月銷量能穩定在1.5萬臺，而雙擎的銷量卻能超過2000臺，混動車有著這樣的表現在前幾年是想都不敢想的。

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商家報價： 23.98~27.98萬

新款凱美瑞的外觀無疑是相當成功的，在車身姿態方面已經顛覆了我們對于老款凱美瑞“油膩”的印象，變得更加年輕運動的同時也不失大氣。

橫向拉伸的進氣格柵大大拉寬了前臉的視覺寬度，熏藍的“牛頭標”表明了這是一輛混動車型。

尾部并沒有做過多的修飾，簡潔的線條也能帶來恰到好處的光影變化，不過單邊單出的排氣管相比于2.5L燃油版車型的雙邊排氣看著要更加溫和。

新凱美瑞的內飾變化是最讓人津津樂道的，當你第一眼上去的時候甚至不會相信這是豐田做的，S型分割的中控臺不但帶來了獨特的視覺效果，合理的分區讓駕駛員的操作更加順手。

由于電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂的空間并沒有受到影響。表現和普通版車型保持一致，實用性表現自然不必多說。

不過新款凱美瑞的空間表現在同級別競品當中的表現只能說是中規中矩，不算特別大，但也能滿足日常使用的空間需求了。

凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發動機+雙電機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（目前量產車最高之一），匹配豐田祖傳E-CVT傳動系統。

凱美瑞雙擎的動力響應可謂是“手起刀落”。而相比于競品混動車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動力儲備，因為它有著基礎排量更大的2.5L自然吸氣發動機。

車型點評： 豐田TNGA大法之下的新車每出一輛都會給人帶來驚喜，凱美瑞也不例外。而對于全新凱美瑞雙擎來說，純汽油車型無法比擬的超低油耗和平順感受無疑讓它的產品力更上一層樓。而在消費者最為關心的價格方面，凱美瑞雙擎的起售價為23.98萬元，與同配置的純汽油版車型2.5L 豪華版相比僅多出2萬元，但是這兩萬元差價所帶來的硬件大升級無疑是性價比爆棚的。如果你想要買凱美瑞，那一定要買混動的。

展開余下全文（1/4） 2 雅閣銳·混動 回頂部

雅閣銳·混動 新款車型即將在8月29日上市 指導價：22.98-26.98萬元（此為第九代雅閣銳·混動指導價，僅供參考）

作為凱美瑞的死對頭，雅閣的實力也不容小覷，第十代雅閣在國內上市以來，7月份的銷量超過了1.3萬輛，市場表現依舊搶眼。而其混動版本雅閣銳·混動也即將在8月29日上市。作為凱美瑞雙擎最直接的競爭對手，雅閣銳·混動搭載了本田最新的i-mmd混動系統，官方宣稱其可以達到4.2L/100km的油耗表現，真不愧為本田大法。

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商家報價： 20.98~27.98萬 最高降2.5萬元

混動版雅閣的外觀與普通版保持高度一致，不同的地方只在于輪轂、混動標識、前霧燈鍍鉻飾條、門把手鍍鉻和隱藏式排氣管。

溜背的車頂線條營造出轎跑車的風格，腰線的雕塑感也很強，讓整車的運動感更強，有一股蓄勢待發的氣勢。

18英寸輪轂為混動版車型的專屬，而1.5T車型全系僅搭載的是17英寸輪轂，從視覺上來看還是這18英寸輪轂更加協調。

內飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實用性為主的日系風格，科技感與豪華感也表達地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內飾。

儀表板左側顯示區為液晶屏，右側則為機械式儀表盤，整體簡潔明了。沒有太多花里胡哨的多余設計，非常好用。

按鍵式換擋操作區取代了汽油版車型的機械式檔把?？萍几懈鼜?，看起來更炫但是沒有傳統擋把那樣操作直接。喜歡與否就見仁見智了。

雅閣銳·混動的乘坐空間與汽油版車型保持一致，在同級別當中的表現還是很有優勢的，而且無論是前排還是后排，座椅的乘坐表現都十分優秀，讓它的舒適性表現出類拔萃。

與新凱美瑞雙擎相似的電池布局使得雅閣的后備箱空間與汽油版車型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，實用性絲毫不受影響，出門遠行再也不用擔心后備廂不夠裝了，

最新一代（第三代）的i-MMD系統與九代雅閣混動上的第二代i-MMD混動系統在結構上的可以說是相同的，只是硬件上有區別，包括發動機、電機、電池都有進行優化。其中搭載的2.0L阿特金森循環發動機的熱效率達到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發動機，并且高熱效率區間也有了擴大，進一步提升了系統效率。此外，由于雅閣混動搭載的電動機基礎功率很高，因此它的動力響應性比大部分的傳統燃油車甚至混動車都要優秀，駕駛起來行云流水，很適合喜歡駕駛的朋友們。

3 邁銳寶XL混動 回頂部

邁銳寶XL混動 指導價：23.99-26.99萬元

作為美系混動車的代表，邁銳寶XL混動搭載了 雙驅動電機、雙行星齒輪EVT為核心的混動系統。不僅在技術上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊的混動產品，而且實際的燃效表現也十分出色，作為一款主打節能的混動車，邁銳寶XL混動動力表現與燃油版相比也并沒有受到太大的影響，實屬難得。

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商家報價： 19.99~26.99萬

作為一款混動車型，邁銳寶XL混動在外觀設計上不按套路出牌。你環繞車體一周都幾乎找不到它與1.5T車型的差別，甚至連混動標識都少得可憐，只在尾廂蓋上有一個藍色的“H”標識，意為“Hybird”，低調地有點過分了。

內飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風格，與燃油版的區別之處只在儀表盤上。

儀表盤的設計是傳統美系車的“粗獷”風格，老實說來這樣的設計感并不強，但是勝在清晰直觀，符合老美一貫的實用主義調性。

中控大屏的角度過于傾斜了，因此有時候你會很難看清屏幕上顯示的信息。不過里面的功能還是很豐富且實用的，導航、多媒體和安吉星系統都一應俱全，其中還搭載了CarPlay手機互聯系統，而安吉星Wifi的覆蓋范圍也達到了700平方米。

空間上的表現達到了同級別中級車當中的主流水平，十分得體，對于大部分消費者來多已經完全夠用了。不過在這里要說兩個小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過近，而方向盤的前后調節區間也比較有限，因此當方向盤調到最后位置時仍然感覺離駕駛員太遠，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對于腿長的乘客來說，長途乘坐久了會有些許坐在小板凳上的感覺。

由于電池組布置在后排座椅后方，因此后備廂空間難免會受到一定程度的侵占，這也讓后排比例放倒的座椅成為了雞肋配置。實用性的表現不如全新的凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動好。不過它的研發年代要比新款的日系對手要早了不少，因此這樣的電池組布局所帶來的實用性缺陷還是在所難免的。

1.8L SIDI直噴發動機的最大輸出功率為128匹馬力，為了達到一個高燃效水準，這款發動機還采用了缸內中置直噴技術、中冷廢氣再循環、可變排量機油泵、EGHR發動機排氣熱能回收系統等技術，配合兩組高性能交流永磁同步電機，使得整套系統最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發動機的水平相當，不過油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。

車型點評： 邁銳寶XL混動雖然不如兩田的混動車表現那么搶眼，但是不得不說通用的混動技術還是有兩把刷子的，實際的油耗表現能夠達到混動車領域的優秀水平，而且出力的平順性也比燃油版車型要好不少。如今邁銳寶XL混動在終端普遍都有著5萬元左右的優惠，性價比還是很不錯的。

4 博瑞GE MHEV 回頂部

博瑞GE MHEV 指導價：13.68-17.98萬元

博瑞GE MHEV是本次推薦車型當中唯一的自主品牌車，不過目前在國貨當中你也很難找出第二個能與其抗衡的非插電混動車。畢竟在這種浮躁的大環境之下大家都去搞電驢了，吉利這股踏實造車的勁實屬難得。

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商家報價： 13.68~17.98萬

博瑞GE定位為中型車，面向80、90后的年輕購車群體，不過整車并沒有什么過于花哨的設計，依然以沉穩大氣為主，在細節處帶有不少時尚的元素和吉利獨有的品牌基因。

吉利家族的水滴漣漪前格柵的設計極具辨識度。車頭大燈兩側共有72顆LED光源，轉向燈也為流水式點亮，具有很強的實用性和檔次感。

博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，為主流中級車的表現 。 溜背的車頂曲線營造出了年輕運動的視覺效果，而雙腰線的設計也讓整體的層次感得到了升華。配合恰到好處的鍍鉻飾條裝飾，檔次感一下子就出來了。

LED尾燈和排氣管被橫穿的鍍鉻飾條所連接，上下呼應，層次感很好，這樣一來很大程度上消除了老款車型尾部較為臃腫的視覺感受，在外觀上終于做到無槽點了。

博瑞GE的內飾采用了環抱式的中控臺設計，整體線條以直線為主，12.3英寸的中控大屏與整個中控裝飾面板融為一體，設計感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收購沃爾沃之后采用了大量沃爾沃供應商的產品，因此內飾的用料和做工表現都達到了同級別的領先水平。

全液晶儀表盤顯示效果十分細膩，界面也很清晰，還有三種不同的主題效果可以切換。

12.3英寸的中控大屏與整個中控裝飾面板融為一體，層次感和檔次感很突出。功能也十分豐富，車聯網、手機互聯、車內氛圍燈、360°全景影像一應俱全，你所能想到的它基本上都有了。

采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒適性表現不錯，對背部和腿部的貼合性都很好。而且后排的腿部空間表現出色，后排的地臺隆起幅度也不高，對于后座中間乘客的影響較小，很符合國人的用車需求。

電池被布置在后排座椅后方，因此后備廂的進深難免會受到侵占，長途旅行需要放置大量行李的時候就要仔細規劃一番空間布置了。

博瑞GE MHEV混動系統的原理比較特殊，簡單來說它是由來自沃爾沃的Drive-E三缸1.5T發動機和7速雙離合的動力總成基礎之上，串聯了一套48V電源的輕混系統。48V是最近在歐洲車企中流行提高內燃機效率的解決方案，雖然這套系統不像混動大佬豐田那么高效，但勝在技術門檻相對較低，也是短期之內能夠大量應用的解決方案。

而在實際效果上，這套系統雖然不能支持以純電的形式驅動車輛，但是能夠在起步和急加速時額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。在50公里/小時以上的行駛工況當中一旦松開油門，發動機會主動停機進入滑行狀態，踩回油門時發動機會立刻被電動機拖拽啟動，動作十分迅速，能夠通過頻繁的讓發動機停機和利用車輛滑行從而達到省油的目的。最終的結果就是這款車的綜合油耗能夠達到6L/100km左右，要比大多數同等動力水平的汽油單動車優秀不少。

車型小結： 對于博瑞GE MHEV來說，價格和配置以及豪華程度是其最大的競爭力所在。全景天窗、前后排座椅加熱/通風、無線充電、全速段自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產品上，起碼三十萬開外了，而博瑞GE MHEV頂配的售價也僅為17.98萬元。作為自主品牌當中最靠譜的非插電混動車，可謂是價格實惠配置逆天了。

總結

總結： 先不談新能源給我們描繪的所謂愿景，我們一起來來聊聊最為現實的當下。對于大部分購買中型車的朋友們來說，車子在他們生活當中的角色更多的是提升生活品質的通勤工具，而在這種屬性之下，不給人添麻煩才是最重要的和最實際的，而本文推薦的非插電混動車就是在這個時代之下，能夠滿足消費者對車大部分的需求的前提下能夠最大程度地做到真正節能的產品。

在本文推薦的四款車當中，凱美瑞雙擎有著豐田混動的光環，可靠性和產品力不需要質疑，預算到位可直接入手。雅閣銳·混動作為凱美瑞雙擎最大的競爭對手也在8月29日上市，產品力表現很搶眼，想買混動車的朋友們可以劃下重點了。至于預算比較緊張的朋友們卻又想買到靠譜的混動車的話也是有不錯的選擇的，邁銳寶XL混動就很適合追求合資車品質，想嘗試混動新理念的消費者，目前有著較大的優惠性價比還是很不錯的。而博瑞GE ?MHEV的價格和配置殺傷力也不容小覷，它也是國內目前最便宜的非插電混合動力中級車，配置各方面都遠超同級，希望大家也能去體驗一把。

@2019

不怕里程焦慮 卻省油到極致 這4款混動車不看后悔

如何選擇一臺經濟實惠的家用車，是很多人在購車前所考慮的問題。小排量、混動、增程式、純電動的競爭也從未停止。但就目前情況來看，純電動依舊沒有擺脫成本高和里程焦慮的問題，相比燃油車來說，混動車型才是目前階段最完美的平衡用車經濟好選擇。

隨著東風本田享域銳·混動的上市，也更加豐富了東風本田混動產品布局，超低油耗表現是很多消費者所看重的。那么今天就來給大家推薦幾款，既省油又實惠且不同類別的混動車型。

1.東風本田享域銳·混動

指導價： 13.99-16.69萬元

車型關鍵詞： 大空間

東風本田享域銳·混動是基于燃油版享域推出，近日剛剛上市。1.5L發動機與電動機組成的混動系統擁有超低油耗，僅為4L/100km。以目前的油價約5.5元/升來計算，一公里成本低至0.22元，甚至比部分電動車都要更省錢。

相比省油來說，享域銳·混動的另外一個優點就是大空間，軸距達到了2730mm，堪稱A+級轎車，配合本田MM空間理念，我去試駕過的同事稱之為“大得一臂”，簡單來說就是175cm標準身高，后排腿部空間接近1臂，要知道這可是一臺定位緊湊型的轎車。所以喜歡省油又喜歡大空間的，買享域銳·混動準沒錯。

推薦車型：2021款 銳·混動 1.5L 凈享版，指導價15.69萬元。 凈享版是享域銳·混動的次頂配車型，從這一配置開始，多了17英寸輪圈、前/后排頭部氣囊、皮質座椅、前排座椅加熱等，舒適性配置較多，能更好的提升車內外檔次感，與駕乘舒適性，性價比高，最值得推薦。

2.一汽豐田卡羅拉雙擎

指導價： 13.58-15.98萬元

車型關鍵詞： 超強安全

如果你不喜歡享域銳·混動的外觀，同級別的一汽豐田卡羅拉雙擎是個不錯的選擇?？_拉雙擎采用1.8L發動機與電動機組成的混動系統，油耗同樣為4L/100km，低成本的通勤是它一大優勢。除此之外，卡羅拉雙擎的安全層面在同級別中也位列頂尖，TNGA架構打造，主被動安全都達到較強水平，在中保研碰撞中成績優秀。同時，卡羅拉雙擎還全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，擁有L2級駕駛輔助，行車更加安全也更加輕松。

推薦車型：2021款 雙擎 1.8L E-CVT精英版，指導價14.38萬元。 精英版是卡羅拉雙擎的中配車型，相比入門車型多了16英寸輪圈、倒車影像、無鑰匙進入、導航、車聯網、后排出風口等，整體配置提升較多，且提升配置較為實用，所以最推薦精英版車型。

3.廣汽豐田凱美瑞雙擎

指導價： 23.98萬-27.98萬元

車型關鍵詞： 優秀操控

對車輛價格有要求，嫌緊湊型轎車空間不能滿足你？廣汽豐田凱美瑞雙擎了解一下。作為一臺中級型轎車，凱美瑞采用更大排量的2.5L發動機與電動機組成的混動系統，發動機熱效率高達41%，這也讓其同樣擁有超低油耗，僅為4.1L/100km，幾乎與享域銳·混動、卡羅拉雙擎等車型油耗持平，更大車身油耗卻不增加，是不是很心動？

凱美瑞雙擎同樣為TNGA架構打造，一改此前“油膩”風格，不僅外觀內飾設計更 時尚 ，優秀的操控更是一大亮點。凱美瑞雙擎擁有精準轉向以及扎實的底盤，同時凱美瑞雙擎也提供運動版車型。如果你不想放棄經濟，又喜歡一定的運動感，那么凱美瑞雙擎是個不錯的選擇。

推薦車型：2019款 改款 雙擎 2.5HG 豪華版，指導價23.98萬元。 作為凱美瑞雙擎的入門車型，2.5HG 豪華版擁有非常豐富的配置，可滿足大部分消費者對配置的需求。所以如果想買凱美瑞雙擎，入門版本就可滿足你的需求。

4.廣汽本田皓影銳·混動

指導價： 20.98萬-25.28萬元

車型關鍵詞： 高顏值

推薦了3款轎車，接下來是一款SUV車型。皓影銳·混動是廣汽本田旗下的緊湊型混動SUV車型，與CR-V采用相同平臺打造，但卻擁有更高的顏值。皓影銳·混動油耗為4.9L/100km，遠遠優于大部分小型SUV，是一款經濟十足的緊湊級SUV。除普通版外觀外，皓影銳·混動還提供了幻夜版車型，車身多處細節采用熏黑處理，擁有更加運動的外觀設計風格。如果你喜歡SUV更強的通過性，又對顏值有高要求，那么廣汽本田皓影銳·混動是個不錯的選擇。

推薦車型：2020款 銳·混動 2.0L 兩驅銳·豪華版，指導價22.98萬元。 作為皓影銳·混動的次頂配車型，豪華版相比入門車型多了前/后排頭部氣囊、前/后駐車雷達、全景天窗、皮質座椅、7英寸液晶儀表、外后視鏡電動折疊、溫度分區控制等。整體配置表現更加豐富，性價比更高，值得推薦。

寫在最后

今天推薦的4款混動車型涵蓋了不同種類，有轎車有SUV，同樣它們也擁有不同風格，但4款車型擁有共同特點就是低油耗，并且價格實惠。如果你想買一臺經濟實惠的車來滿足自己的用車需求，那也可以不用猶豫直接下單了。

豐田雅力士混動版車型價格親民動力驚人

豐田作為一個混合動力家庭小尺寸但是，用豐田家族最新的混動技術，似乎就是一只麻雀。雖然體積小，裝備精良，但是價格實惠的豐田-yaris混動車型具體表現如何？讓我們一起去發現。雅力士混合動力車型:動力該車配備了簡化的HSD混動系統，匹配全新的1.5L阿特金森循環汽油發動機和更輕的電動機。1.5L發動機最大功率75馬力，電動機綜合輸出功率101馬力。以上就是豐田混合動力版在雅力士推出的驚人價格。除此之外，注重節能、環保、時尚的yaris混動版，以及惠民的價格，是交通出行、雜貨購物的首選！你覺得這個小家伙怎么樣？

買什么車好呢？油電混合的車哪款經濟實惠？

油電混合的車型更經濟實惠好用的可以看下以下幾款車型：

在如今，燃油價格高漲，油電混合動力的汽車便成了人們更好的選擇，但油電混價格一般比普通燃油車價格高出一截，性價比太低，直到五菱星辰混動，作為五菱首款混動車型，它也是顏值在線，燃油經濟性方面非常，更重要的是價格方面也是很實惠的。

其次就是 微藍6 它是屬于 緊湊型轎車微藍6純電版上市后在新能源市場的表現相比同品牌VELITE 5有更好的成績，但同樣還有很多消費者對純電動車型續航里程存在焦慮，微藍6也不例外。因此，別克在2020年成都車展上正式上市微藍6的插電混動版，解決消費者對混電動車型的續航里程焦慮，接近于燃油版車型可以滿足更多場景需求了。

博瑞新能源車，它屬于中型轎車作為一輛主打家用的車型，它可以讓車內乘員舒適地從A點到達B點。

博瑞ePro采用的是前雙叉臂后多連桿的懸架組合，懸架調校偏舒適，細碎的震動過濾得不錯，顛簸較大時懸架也能吸收掉大部分沖擊力，符合家用車的設定。此外，具備顏值在線、兼顧強勁動力與低油耗、大空間等特點于一身。

比亞迪宋MAX新能源

它定位于一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱贊之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有杰出的表現，而且售價區間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說性價比還是蠻高的一款車，如果你是一個比較穩重的消費者，那么宋MAX新能源在混動技術上的成熟以及設計上的口碑都是你的首要選擇。

榮威i6 MAX

級別 ： 緊湊型轎車榮威ei6 MAX的外觀非常動感，犀利的造型設計符合年輕人的審美要求，科技感滿滿的內飾設計也足夠吸引人，并且在15萬元以內的售價里，這款車還有著不錯的配置水平以及動力表現，在70公里的純電續航里續航能力遠超同價位下其他車型，是一款實打實的平價混動車型。

5、 帝豪新能

級別 ： 緊湊型轎車避開帝豪GL PHEV與汽油版的各個細節差異，單從油耗優勢以及新能源補貼與地方牌照政策來看，帝豪GL PHEV與生具來的優勢就令其在市場中擁有了自身的競爭力。此外，作為一輛合格的買菜車，經濟性當然是避不開的話題。

繽越新能源

級別 ： 緊湊型SUV從定義上來說，繽越新能源是一臺很符合年輕消費群體的車型，時尚的外觀、質感的內飾、豐富的科技配置以及最重要的1.5TD+7DCTH的動力總成，在兼顧小激情的同時也能夠滿足燃油的經濟性，其定位甚至可以說同級中還沒有正面競爭的對手。單雙色車身、運動大尾翼、碳釬維裝飾后視鏡這些設計就足以令消費者們不敢相信這是12萬起步的車。

榮威RX5新能源

級別 ： 緊湊型SUV榮威RX5新能源的外觀以及內飾方面采用極具動感的設計方式，就算改造后也是與上一代車型不相上下，而且搭配全液晶的儀表盤，具有十足的設計感。配置方面使用12.3英寸全景AR模式虛擬儀表，該車輛不管是在空間或性能表現都不低于一個級別車型中的程度。

希望以上的車可以給你提供一些選擇，祝你早日購買到自己喜歡的車車。

關于價格實惠的混動汽車和價格實惠的混動汽車有哪些的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。