新能源汽車有必要買自動駕駛的嗎（新能源車和自動駕駛）
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目前新能源汽車，有自動駕駛功能嗎？
新能源汽車，有自動駕駛功能嗎？造車新勢力的出現，大大推動了汽車智能化的發展。三四年前，我們對自動駕駛輔助系統并不重視，認為這種配置相當雞肋，因為當時駕駛輔助系統的智能化程度不高，只能完成簡單的跟車或剎車動作。但隨著新勢力之間競爭的加劇，大家競相推出更智能的駕駛輔助系統，以獲得更廣泛的認可。特別是當特斯拉推出FSD后，圍繞先進的自動駕駛輔助系統的競爭變得更加激烈。
在特斯拉推出基于FSD功能的NOA功能后；尼奧也不甘示弱，推出了NOP功能；小鵬汽車推出了NGP功能；理想雖然處于中國新勢力之首，但在自動駕駛輔助方面并沒有取得太大成就；威馬雖然沒有開發自己的自動駕駛輔助系統，但通過與博世和百度的合作，實現了非常流暢的L2自動駕駛輔助系統。那么，這些不同品牌的自動駕駛輔助系統之間有什么區別？它們之間是好是壞呢？
在說區別之前，我們有必要對現有的自動駕駛輔助類型進行分類，這些自動駕駛輔助系統在實現上主要可以分為幾類，特斯拉青睞于通過視覺雷達、超聲波雷達、毫米波雷達和復雜算法的智能駕駛輔助系統；通過超聲波雷達、毫米波雷達甚至激光雷達，結合高精度地圖和車路協同系統來實現自動駕駛輔助系統。
最大的區別是，特斯拉的自動駕駛輔助系統并不依賴高精度地圖和車路協同系統，而是依靠復雜的自動駕駛算法。特斯拉專注于使車輛本身更加智能，就像人在開車一樣，對各種情況做出合理的反應。這種自主駕駛輔助系統的優點是車輛不受行駛區域的限制，也就是說，它可以在很多道路上實現自主駕駛輔助。但缺點是需要太多的算法，在目前的水平上很難實現完全自主駕駛。
自動駕駛是未來趨勢，為何現在自動駕駛技術大多都用在新能源汽車上？
首先是從未來汽車的發展趨勢上來說。眾所周知，汽車的未來發展趨勢必然是新能源化，傳統的燃油車終有一天會被新能源汽車所取代。所以對于各大車企或是研究機構而言，他們會更樂意在新能源汽車上研制研發搭載自動駕駛技術，而不是選擇在燃油車車型上研制研發搭載自動駕駛技術。而且現在的燃油車基本已經定型，新能源汽車在整車架構上依然有很大的創新發展空間，所以在新能源汽車上開發自動駕駛技術，未來發展的潛力更大。
再者，對比于燃油車，新能源汽車的結構更簡單。目前的燃油車結構比新能源汽車更復雜，特別是動力總成系統部分，要比新能源汽車復雜得多。新能源汽車的車輛結構較為簡單，主要部件為動力電池組、電機和EMS組成的三電系統，因此在新能源汽車上開發或者使用自動駕駛技術，那么出現概率的情況要比燃油車低得多。與此同時，從操控上來說，新能源汽車也要比燃油車更好操控——控制電壓電流的大小以及輸出，遠比控制傳統內燃機來得容易得多。
最后，從成本上來說，基于新能源汽車主要部件為三電系統，并且三電系統的成本占據整車60%以上，那么在新能源汽車上開發自動駕駛技術也可以更好地把控成本。
綜上所述，在新能源汽車上開發自動駕駛技術確實會比在燃油版汽車上開發自動駕駛技術來得更為合適。
注：汽車觀察家原創
自動駕駛的汽車上市后你會購買嗎？為什么？
對于目前來說，人工智能技術還不成熟，未來20年的時間，我相信也不能達到真正意義上的自動駕駛。
首先，目前世界上對于自動駕駛的相關法規還不完善，同時業內也缺乏統一標準。這也在一定程度上限制了自動駕駛技術的發展和推廣。
其次，自動駕駛不僅僅靠的是單個汽車的力量，還需要智能化的道路網絡支持，而覆蓋全球的智能化道路系統的建立，并不是某一家車企可以承擔，也不是短時間內可以完成。
我認為自動駕駛是否會普及，不是只看其技術發展，更主要是看未來的政策法律法規走向，若法定自動駕駛汽車必須人類監控或干預，那么就失去了自動駕駛的意義；總之可以確定的是，自動駕駛行業產生巨大影響的時間遠沒有想象的那么快。
無人駕駛可以分為四個階段：駕駛輔助、部分自動化系統、高度自動化系統、完全自動化系統?，F在我們已經實現到了高度自動化的 階段，即能夠在一定的時間段內代替駕駛者實現操控車輛的責任，但是仍需要駕駛者對駕駛進行監控。
完全的自動化駕駛即車內人員可以從事其他活動，而且無需監控駕駛情況，要想實現第四階段的駕駛需要面臨多方面的壓力。事故責任的劃分需要有明確界限，而且也需要道路部門時刻檢測道路標記是否完好正確，如果道路標記線不清楚，車輛識別不了標記線所造成的事故責任會是一個很大的隱患問題。
世界上首例無人駕駛汽車致人死亡事故于2018年3月份發生在美國的亞利桑那州，因此可能實現第四階段的自動駕駛容易，可是在使用過程中的問題隱患才是最主要的阻礙。
在這個遍地都是機會的時代，有人迷茫，有人瘋狂，還有人拼命掙扎，為的就是要有自己心意的房子，還有能開上心中夢美的車子，但是時代的變化會讓太多的人，都承受著很大的壓力，來面對眼前的變化。
人工智能的出現，對人們帶來方便的同時，也給太多的窮人帶來壓力越來越大。
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